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　　　 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 外文文獻(xiàn)及譯文 　　文獻(xiàn)、資料題目：Dynamicanalysisofbridgevehicle 　　文獻(xiàn)、資料來源：期刊 　　文獻(xiàn)、資料發(fā)表（）日期：2010.5.20 　　院（部）： 專業(yè)： 班級： 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 　　翻譯日期： 中文譯文： 　不確定性橋梁車輛系統(tǒng)動態(tài)分析的模型。
　　摘要 　　本文提出了關(guān)于車橋不確定的相互作用動態(tài)分析方法。
把一座橋模擬成一簡支梁歐拉伯努利簡支梁，移動荷載作用在其頂部。
該荷載隨著時間的變化產(chǎn)生不同的變異系數(shù)，這被認(rèn)為是高斯隨機(jī)過程。
車橋系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,建立在系統(tǒng)的有限元模型上,其中KarhunenLoeve擴(kuò)展代表高斯隨機(jī)過程，用Newmark-方法來解決系統(tǒng)方程。
文中提出的方法與蒙特卡洛法相比,，在力的作用下均值和結(jié)構(gòu)反應(yīng)的結(jié)果是非常準(zhǔn)確的。
和蒙特卡羅方法的比較，文中提出的方法在計(jì)算效率也有優(yōu)異的性能。
S.Q.Wu,S.S.Law CivilandStructuralEngineeringDepartment,HongKongPolytechnicUniversity,Hunghom,Kowloon,HongKong,China 文章歷史：2009年3月24日初稿完成2010年1月9日修訂完成2010年5月20日發(fā)表 關(guān)鍵詞：動態(tài)；車橋系統(tǒng)；不確定性；移動荷載；高斯；有限元法；KarhunenLoéve擴(kuò)展 　　 1.介紹 近年來橋梁狀態(tài)的評估在研究人員中是很受歡迎的。
當(dāng)一個車輛通過橋面板時,一個放大的需要加以考慮的力將會出現(xiàn)。
受到移動車載負(fù)荷的橋梁動力響應(yīng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被研究了十年之久。
Fryba提出解析等截面的簡支梁和連續(xù)梁。
Green和Cebon給出了歐拉伯努利梁的動態(tài)響應(yīng) 在頻域下使用迭代過程，來解決"quarter-car"車輛模型。
類似工作被楊和林做過，兩個人曾經(jīng)研究過行駛中的車輛的動態(tài)互動和支護(hù)橋梁采用模態(tài)疊加技術(shù)的解決方案。
Zhengetal也.研究了受移動荷載作用的變截面連續(xù)梁。
梁橋模型是由ZhuandLaw擴(kuò)展在拉格朗日方程和模態(tài)疊加基礎(chǔ)上通過一系列的移動荷載作用于正交各向異性板和簡支矩形板的兩個平行邊而建成的。
Marchesielloetal.也提出了一種解析的方法,在七個自由度車輛系統(tǒng)運(yùn)作下以橋梁車輛系統(tǒng)之間的互動關(guān)系將載荷作用的連續(xù)橋面轉(zhuǎn)化為各向同性。
　　與上述工作中模態(tài)疊加的應(yīng)用技術(shù)相比，用有限元分析方法來處理更復(fù)雜的橋梁車輛動態(tài)模型。
Henchietal.提出了一種高效算法來分析一座橋梁表面的動態(tài)模型，此時大量的車輛以規(guī)定的速度在橋面上行駛，作用于橋面車載軸載被描繪成使用形函數(shù)有限元模擬的節(jié)點(diǎn)力。
耦合方程解決了在不用迭代法的情況下的橋梁車輛系統(tǒng)運(yùn)動。
類似的方法Lee，Yhim和Kimetal.曾經(jīng)提出過。
通過實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場分別測試數(shù)據(jù)，也有其他種類的有限元模型方法,如"移動單元法"和"移動質(zhì)量單元法",來解決移動荷載作用在