混凝土配合比論文：鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用.doc

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混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用 摘要：本文以G104線五河淮河大橋橋面維修工程C40鋼纖維混凝土配合比為 例,對(duì)鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用,從配合比設(shè)計(jì)、原材料的選用及施工工藝 等方面進(jìn)行闡述。
　　關(guān)鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設(shè)計(jì) 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國(guó)道干線公路上的車 輛荷載及密度越來(lái)越大,行駛速度越來(lái)越快,致使路面的損壞也日趨嚴(yán)重起來(lái)。
特 別是對(duì)損壞的橋面而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長(zhǎng),嚴(yán)重影響交通暢通 及行車安全。
如用普通水泥混凝土修復(fù)橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板 塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂,所以就要求橋面應(yīng)有足夠的抗壓強(qiáng)度和厚度。
　　
一、概述 　　 五河淮河大橋1974年6月開始施工,1977年10月大橋全部竣工,淮河大橋全長(zhǎng)1,031. 3m,由主橋、南、北引橋3部分組成,主橋?yàn)?孔預(yù)應(yīng)力筋混凝土T型鋼構(gòu),其中4個(gè)主 孔,每孔跨徑90m,2個(gè)過(guò)渡孔,每孔跨徑60m。
南北引橋均為跨徑30m的預(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土簡(jiǎn)支梁橋,其中南岸引橋8孔,北岸引橋10孔,另一孔為跨徑5.5m的簡(jiǎn)支板梁 式連接孔,具體跨徑組合為:5×30+1×5.5+5×30+1×60+4×90+1×60+8×30,臺(tái)背長(zhǎng)2×2 .9。
以下結(jié)合五河淮河大橋橋面鋪裝鋼纖維混凝土的應(yīng)用加以分析總結(jié)。
　　
二、鋼纖維混凝土的特點(diǎn) 　　 本標(biāo)段鋼纖維混凝土采用的是由水泥、集料、粉煤灰、外加劑和隨機(jī)分布的短纖 維摻配而成一種新型高強(qiáng)復(fù)合材料。
摻加了泵送劑的鋼纖維混凝土在橋面施工 中起到早強(qiáng)緩凝作用。
與普通混凝土相比,其抗拉、抗彎、抗裂及耐磨、耐沖擊、耐 疲勞、韌性等性能都有顯著提高,它不僅可使橋面減薄,縮縫間距加大,改善橋面的 使用性能,延長(zhǎng)橋面使用壽命,縮短施工工期。
用鋼纖維混凝土修筑橋面,就是將鋼 纖維均勻地分散于基體混凝土中(與混凝土一起攪拌),并通過(guò)分散的鋼纖維,減小 因荷載在基體混凝土引起