上海軌道交通異形超深基坑施工過(guò)程數(shù)值模擬分析.pdf

　利用FLAC3D有限差分法分析軟件,針對(duì)上海軌
開挖深度為27m的異形超深基坑建模計(jì)算;計(jì)算
、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、水平支撐體系共同作用,三維計(jì)算模擬
施工工況,并與平面二維計(jì)算進(jìn)行比較;得出了該
基坑的變形計(jì)算結(jié)果和變形控制要點(diǎn)。
此類基坑
計(jì)算軟件來(lái)模擬的計(jì)算誤差較大,而三維計(jì)算能充
坑的空間效應(yīng)。
該異形超深基坑不同于一般深基
特性,應(yīng)充分考慮基坑異型帶來(lái)的薄弱點(diǎn),在結(jié)構(gòu)
化點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)。

　異形基坑; 超深基坑; 模擬計(jì)算
號(hào)　TU473.2
程開挖深度達(dá)到41m,外環(huán)隧道浦西暗埋段基坑、
世博變電站等基坑開挖深度都達(dá)到了30 m以
上
[1]
。
而軌道交通工程,除了常規(guī)的長(zhǎng)條形超深基
坑,換乘段等異形超深基坑也不斷涌現(xiàn)。

超深基坑由于開挖深度大,坑內(nèi)外的水、土壓力差
使基坑周圍土體產(chǎn)生較大的塑性區(qū),將引起基坑變形
的加速
[2]
;尤其在開挖③、④層土?xí)r,其變形控制對(duì)基
坑的整體變形有著重大的影響;而且,異型基坑的空間
效應(yīng)明顯,其變形特性較常規(guī)超深基坑更為復(fù)雜。

利用FLAC3D數(shù)值模擬程序?qū)Ξ愋纬�深基�?br>