地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù).doc

深圳地鐵線路大部分為地下淺埋。
淺埋的區(qū)間隧道，部分采用盾構(gòu)法施工；部分采用礦山法暗挖，礦山法施工運(yùn)用"新奧法"基本原理，采用錨噴初期支護(hù)，充分利用圍巖的自承能力，以保證隧道的施工安全。
地鐵淺埋暗挖隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工為礦山法中的一種施工方法，在城市中采用此種施工方法，在保證施工地表不陷、不坍的前提下，做到不擾民，維護(hù)了市容和街面上正常的交通秩序。

2 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工特點(diǎn)及適用范圍
2.1 特點(diǎn)
 
（1）地鐵淺埋隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，很好的解決了大斷面隧道開挖的安全性問題，且結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，拆裝方便、靈活，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

 
（2）該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，在深圳地鐵工程施工中總結(jié)出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。
與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。
它的突出優(yōu)勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。