現(xiàn)代小區(qū)建筑設(shè)計(jì) ，小區(qū)建筑設(shè)計(jì) ，我們都選擇格林博爾設(shè)計(jì).doc

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動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)特性 　　 靜態(tài)中人的景觀尺度感是在人的生活起居中形成的，包括人的對(duì)周圍環(huán)境形成 的空間感、場(chǎng)所感，一般是宜人的小尺度；而在車輛行駛情況下，車輛的運(yùn)行使人 們對(duì)公路沿線景觀的尺度感發(fā)生了變化進(jìn)而帶來(lái)道路與周圍環(huán)境產(chǎn)生新的比例 關(guān)系，路邊景物一晃而過(guò)只有尺度較大的物體才能看清，這種大體量的景觀尺度 是人們視覺(jué)的需要符合動(dòng)態(tài)中人的心理感知和生理特點(diǎn)。
高速行駛下的汽車只 有穿行于大尺度的景觀空間，司乘人員才能產(chǎn)生融入自然的感覺(jué)而不是被排斥 感，所以，動(dòng)態(tài)中人的景觀尺度感常是宜車的大尺度。
因此，公路景觀設(shè)計(jì)中景 觀尺度的確定應(yīng)充分考慮動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)、心理和生理的變化，根據(jù)路段的性質(zhì) 、車速等因素來(lái)綜合確定。
　　動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)特性 　　 公路上司乘人員的視點(diǎn)一直以一定的速度在運(yùn)動(dòng)對(duì)景觀的視覺(jué)感受也在不斷地 變化，在不同的路段環(huán)境中視覺(jué)感受是不一樣的。
在直線路段沿前進(jìn)的方向視線 正前方的畫面呈單滅點(diǎn)且視點(diǎn)在該畫面上的位置保持不動(dòng)兩側(cè)景物稍瞬即逝；在 曲線段視線正前方的畫面變?yōu)殡p滅點(diǎn)畫面雖在不斷地變化但因視野開(kāi)闊視覺(jué)停 本文來(lái)自：香港格林博爾設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留鏈接：sztdt留的時(shí)間較長(zhǎng)；而在互通式立交的匝道上視點(diǎn)沿著某一半徑的圓弧運(yùn)動(dòng)圓心部位 往往是視線的焦點(diǎn)視覺(jué)停留的時(shí)間最長(zhǎng)。
　　根據(jù)人機(jī)工程學(xué) 理論行人在街上行走或在車輛低速行駛時(shí)眼睛視力最強(qiáng)的部分看到物體細(xì)節(jié)時(shí) 的視場(chǎng)角為°如集中精力觀察某物體時(shí)人眼的舒適角度為°有些情況下人們觀察 物體時(shí)頭部不動(dòng)而需轉(zhuǎn)動(dòng)眼球一般眼睛容易轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為°其最大界限為°如看 不清在身體不動(dòng)情況下轉(zhuǎn)動(dòng)頭部視場(chǎng)角范圍可擴(kuò)大°～°。
公路上的司機(jī)和乘客隨 著速度逐漸提高頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性也漸漸變小注意力被吸引在車道上視域會(huì)越 來(lái)越窄注視點(diǎn)也會(huì)逐漸變遠(yuǎn)。
　　 駕駛員只有在慢速的情況下才能觀察到街道兩旁的景物車速越大駕觀