提高瀝青路面平整度的措施.doc

提高瀝青路面平整度的措施 ，從幾個方面介紹了提高瀝青路面的措施。
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摘　要：瀝青混凝土路面以其優(yōu)良的平順性廣泛用于高等級公路和城市道路，以其維 護快捷而用于不良地基路段，要保證路面平整度的高品質(zhì)，主要決定于施工，但在設(shè) 計中也要重視。
本文從影響遠(yuǎn)期和竣工平整度的因素，提出設(shè)計、施工注意事項。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面　平整度　設(shè)計　施工 1　影響遠(yuǎn)期平整度的因素及對策 　　(1)竣工后路基沉降按高等級公路路基密實度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小， 主要是軟弱地基的沉降。
工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變 形、起伏。
在沖積平原、湖相沉積地區(qū)、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地段 修建公路時要進(jìn)行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。
實際采用何種措施， 一般用經(jīng)驗比照和前期試驗擇優(yōu)。
在許多場合，由于工期短來不及提前試驗，也沒有 足夠的沉降期，采用加強、加固及其復(fù)合方法，可以有效地減小工后沉降。
在軟層埋 置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。
采用粉煤灰路堤具有工藝簡單、 適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。
對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措 施，要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。
支撐性加固地基方案施工 時一定要達(dá)到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設(shè)計中應(yīng)予明確。
濕粘性黃土 地段，一般來說強夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。
　　(2)構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。
如樁柱式橋臺，應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標(biāo)高，待樁、柱、蓋梁完成后繼 續(xù)填土，U型橋臺宜先做橋臺、后填土方，臺后土方預(yù)留長度應(yīng)滿足大型壓路機碾壓調(diào) 頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。
采用反開槽方案的工程存在二次填方，工期較 長，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價。
按結(jié)構(gòu)物外50cm 寬度作為工作面的基坑，回填起始階段不能使用重型壓路機，密實度難以保證，這就 談不上回填土密實度再增加二個百分點的要求，機場路在起始回填時采用貧水泥混凝 土能解決這個矛盾，但也