關(guān)于隧道工程噴射混凝土施工的探討.doc

關(guān)于隧道工程噴射混凝土施工的探討 ，關(guān)于隧道工程噴射混凝土施工的探討。
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關(guān)于隧道工程噴射混凝土施工的探討 　　論文關(guān)鍵詞：噴射混凝土；回彈量；厚度；強(qiáng)度；檢測 　　 論文摘要：文章通過對新光快速路隧道工程噴射混凝土施工過程中的回彈量、 厚度、檢測等問題的探討，結(jié)合施工實際對隧道工程噴射混凝土施工提出建議 。
　　 隨著國家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視，隧道工 程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長趨勢。
據(jù)有關(guān)資料顯示，我國已建成鐵路隧道5300余座， 總長度約4000km；公路隧道1800余座，總長度約750km，是世界上隧道工程最 多的國家。
其特點主要表現(xiàn)在單孔隧道長度紀(jì)錄不斷被刷新；施工技術(shù)難度和 技術(shù)含量不斷加大；大斷面、多孔連拱和小凈距隧道不斷出現(xiàn)；高海拔、高寒 地區(qū)隧道建設(shè)很突出；各部門有關(guān)隧道的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)也逐漸統(tǒng)一。
　　 　　
一、噴射混凝土在隧道工程復(fù)合支護(hù)中的作用 　　 　　 目前隧道工程復(fù)合支護(hù)中普遍采用的是噴射混凝土或噴射鋼纖維混凝土，噴射 方式主要有潮噴和濕噴。
噴射混凝土具有支護(hù)及時、強(qiáng)度高、密實性強(qiáng)、操作 簡單、靈活性大等優(yōu)點，特別是在軟弱圍巖地質(zhì)條件下，配合鋼拱架和系統(tǒng)錨 桿作為聯(lián)合支護(hù)，其優(yōu)點更為明顯。
就新奧法原理而言，容許圍巖產(chǎn)生變形， 同時在圍巖變形過程中，通過圍巖自承體系和支護(hù)結(jié)構(gòu)對圍巖變形進(jìn)行控制， 達(dá)到讓圍巖變形的適度釋放而不是徹底釋放的目的。
在上述過程中，噴射混凝 土的作用可分成兩個階段：(1)噴射混凝土施作初期，從材料結(jié)構(gòu)和力學(xué)特征， 可把噴射混凝土看作柔性結(jié)構(gòu)，為圍巖變形的適度釋放提供空間；(2)當(dāng)噴射混 凝土具有一定強(qiáng)度后，可把鋼拱架、系統(tǒng)錨桿和噴射混凝土組成的支護(hù)體系看 作鋼性結(jié)構(gòu)，用來控制圍巖變形，達(dá)到保護(hù)和發(fā)揮圍巖自承能力的效果。
當(dāng)然 在所有作用過程中，也應(yīng)該重視和強(qiáng)調(diào)支護(hù)體系的韌性概念，目前施工大多采 用噴射鋼纖維混凝土，就是這種概念發(fā)展的必然結(jié)果。
　　 　　
二、噴射混凝土施工的關(guān)鍵技術(shù) 　　 　　(一)噴射混凝土的回彈量控制 　　 目前