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季節(jié)性地區(qū)客運專線浸水路堤施工技術.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2018-02-27
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文件大。
85.0KB
文件類型:
.doc
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2
建筑論壇:
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清風
所屬欄目:
路橋論文
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季節(jié)性地區(qū)客運專線浸水路堤施工技術 ,簡要介紹了客運專線浸水路堤施工方法。
歡迎下載!
季節(jié)性凍土地區(qū)客運專線浸水路堤施工技術 中鐵十九局
第五工程有限公司路橋二公司 謝昌龍 關鍵詞 季節(jié)性凍土 客運專線浸水路堤 摘 要 結合長春至吉林城際客運專線鐵路的建設,介紹了在季節(jié)性凍土地區(qū),客運專線浸水路堤的設計依據(jù)及施工方法。
本條 線路設計時速為250km/h,屬于高速鐵路,隨著列車運行速度的加快,對路基的要求也變得更加嚴格。
浸水路堤地段地 表水及地下水均十分豐富,加之當?shù)貫閺妰雒泤^(qū)域,使路基施工的難度進一步增加。
所以,浸水路堤施工成為本標段施 工的一個難點。
1、工程概況 長吉城際客運專線地處吉林省中部,松遼平原向東部山區(qū)過渡地帶,沿線經(jīng)過松遼平 原、大黑山低山丘陵區(qū)、伊通-舒蘭斷陷盆地三大地貌單元。
本公司承建標段DK58+000~DK71+000段為剝蝕丘陵區(qū),地形起伏變化大,沖溝發(fā)育,地 表水及地下水豐富,沿線多水庫、水塘,有多處浸水路堤段。
標段沿線屬中溫帶大陸性季風氣候區(qū)。
按照對鐵路工程影響的氣候分區(qū),該區(qū)為嚴寒 地區(qū),最低溫度-36.5℃,最大季節(jié)凍土深度1.92m,季節(jié)性凍害嚴重,嚴重影響路堤質量。
本標段DK63+630~DK63+770段路堤經(jīng)過水塘,塘中水深約1m,淤泥厚約0.5m,路堤中心 最大填高10.7m,邊坡最大高度12.3m,設計為浸水路堤。
2、浸水路堤設計 2.1浸水路堤設計圖 (見圖2.1) 7.5水泥砂漿砌片石護坡,厚0.3 防護高層 下設碎石墊層,厚0.15 填筑滲水土 常水位 草袋圍堰 88
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季節(jié)性凍土地區(qū)客運專線浸水路堤施工技術 中鐵十九局
第五工程有限公司路橋二公司 謝昌龍 關鍵詞 季節(jié)性凍土 客運專線浸水路堤 摘 要 結合長春至吉林城際客運專線鐵路的建設,介紹了在季節(jié)性凍土地區(qū),客運專線浸水路堤的設計依據(jù)及施工方法。
本條 線路設計時速為250km/h,屬于高速鐵路,隨著列車運行速度的加快,對路基的要求也變得更加嚴格。
浸水路堤地段地 表水及地下水均十分豐富,加之當?shù)貫閺妰雒泤^(qū)域,使路基施工的難度進一步增加。
所以,浸水路堤施工成為本標段施 工的一個難點。
1、工程概況 長吉城際客運專線地處吉林省中部,松遼平原向東部山區(qū)過渡地帶,沿線經(jīng)過松遼平 原、大黑山低山丘陵區(qū)、伊通-舒蘭斷陷盆地三大地貌單元。
本公司承建標段DK58+000~DK71+000段為剝蝕丘陵區(qū),地形起伏變化大,沖溝發(fā)育,地 表水及地下水豐富,沿線多水庫、水塘,有多處浸水路堤段。
標段沿線屬中溫帶大陸性季風氣候區(qū)。
按照對鐵路工程影響的氣候分區(qū),該區(qū)為嚴寒 地區(qū),最低溫度-36.5℃,最大季節(jié)凍土深度1.92m,季節(jié)性凍害嚴重,嚴重影響路堤質量。
本標段DK63+630~DK63+770段路堤經(jīng)過水塘,塘中水深約1m,淤泥厚約0.5m,路堤中心 最大填高10.7m,邊坡最大高度12.3m,設計為浸水路堤。
2、浸水路堤設計 2.1浸水路堤設計圖 (見圖2.1) 7.5水泥砂漿砌片石護坡,厚0.3 防護高層 下設碎石墊層,厚0.15 填筑滲水土 常水位 草袋圍堰 88
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