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目前，我國高等級公路建設(shè)正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車以 及高填方段、填挖結(jié)合部等位置因地基差異沉降對路面結(jié)構(gòu)造成的不良影響已 引起公路建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。
因此如何解決高等級公路 橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文對幾種有代表性的處治方法進(jìn)行了 探討。

一、橋頭跳車原因分析 1.1土質(zhì)不良引起的地基沉陷 土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。
橋涵通常位于溝壑地方，地下 水位較高，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高， 抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填 筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷 ，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至更長的時間。
既便是在一些穩(wěn)定地基，在外 荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。
1.2臺后填料的壓縮沉降 臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響， 壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載 和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降， 造成跳車。
在工程實(shí)踐中，就是施工時工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺后 填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。
有時臺后填土荷載對基底產(chǎn) 生附加壓力，嚴(yán)重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。
1.3施工措施不當(dāng) 當(dāng)前一些施工隊(duì)盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快 ，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大 ，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。
用料沒有把好質(zhì)量 關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。
這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

二、防止跳車的技術(shù)措施 2.1一般要求 所有結(jié)構(gòu)物