淺談鐵路路橋過渡段的施工處理.doc

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淺談鐵路路橋過渡段的施工處理 中鐵七局海外公司王紅克 摘要：通過對鐵路路橋過渡段線路結構變形不一致的原因分析，引用實例闡述 了路橋過渡段的處理方法和注意事項。
關鍵詞：過渡段 跳車沉降處理 1概述 鐵路的發(fā)展必須以安全、可靠、舒適等為前提。
它要求構成鐵路 系統(tǒng)的各個方面都具有高品質(zhì)和高可靠性。
其中，鐵路線路的穩(wěn)定與 平順是必不可少的條件之一。
在路基與橋梁連接處，由于路基與橋梁剛 度差別很大，當列車高速通過時，必然會增加列車與線路的振動，引起 列車與線路結構的相互作用力的增加，影響線路結構的穩(wěn)定，甚至危及 行車安全。
在路基與橋梁之間設置一定長度的過渡段，可使軌道的剛度 逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達到降低列車 與線路的振動，減緩線路結構的變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運行 的目的。
2路橋過渡段線路結構變形不一致的原因分析 路橋過渡段受到高速運行車輛動荷載的作用時，在橋頭處往往會 出現(xiàn)振動較大的跳車現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在鐵路或高速公路的路橋過渡區(qū) 段都有可能出現(xiàn)。
產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因有以下幾個方面： 2.1地基條件原因 在軟土地基上，路橋過渡段的路和橋的工后沉降量是不同的，因 此在路橋過渡處必然有沉降差。
1 路橋過渡段由于其結構的原因，橋頭路基的填筑高度較大，產(chǎn)生的基 礎應力也較高，因此在路橋過渡段產(chǎn)生的沉降較其他路段要大一些。
地基土的性質(zhì)及結構不同，所產(chǎn)生的沉降和沉降達到穩(wěn)定所需要 的時間也不同。
所以，地基工后沉降是地基造成橋頭跳車的成因。
2.2橋臺后路堤填料的原因 橋臺后路堤填料一般全是填土。
由于施工的原因，往往作業(yè)面相 對狹小，碾壓質(zhì)量不易控