淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工.doc

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淺談路橋過渡段軟基路基路面的施工 摘要：加強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序 ，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過渡段的不均勻沉 降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路使用性能和使用壽命。
關(guān)鍵詞：路橋軟基路 施工 1路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析 1.1橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn) 通過公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象主要是施 工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者 未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟 土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。
此外，采用的軟基處治理論計(jì)算方 法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá) 到預(yù)期效果和技術(shù)要求。
另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低，也是造 成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。
1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不標(biāo)準(zhǔn) 公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。
然而，臺(tái)背填土 壓實(shí)度受施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗(yàn)和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響， 普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度未能滿足設(shè)計(jì)要求的現(xiàn)象，這是路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。
此外，在公路營運(yùn)過程中，路基路面在車輛荷 載以及自然因素的長期作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異 沉降，從而影響公路路面的平順程度。
1.3橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不周密 橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土 過渡板(即搭板)和加筋土法等。
這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體 強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而 防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。
從公路工程建設(shè)可知，橋頭引道過渡段常采用搭板結(jié) 構(gòu)。
然而，設(shè)置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，橋頭搭板