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農(nóng)村公路建設論文:農(nóng)村公路建設問題及對策研究.doc
資料評價:
★★★☆☆
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2018-02-27
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建筑論壇:
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山子
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路橋論文
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農(nóng)村公路建設論文:農(nóng)村公路建設問題及對策研究.doc
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農(nóng)村公路建設論文: 農(nóng)村公路建設問題及對策研究 摘 要:農(nóng)村公路建設是社會主義新農(nóng)村建設的基礎保障,是“村村通”工程的主要任務 ,但當前農(nóng)村公路建設中存在很多問題,從四個方面分析農(nóng)村公路建設存在的問題 ,并針對這些問題提出具有針對性的改善措施。
關鍵詞:農(nóng)村公路;建設;村村通 1引言 2005年以來,陜西省交通適應新農(nóng)村建設和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展需要,多方投資約27 0億元,新改建農(nóng)村公路9萬多公里。
全省農(nóng)村公路已達11.9萬公里,占全省公路總 里程的90.8%。
2009年陜西省新改建農(nóng)村公路2.8萬公里,其中通村水泥(油)路1.5 萬公里,提前一年實現(xiàn)全省80%建制村通油路目標,使2.4萬個建制村通上了油路( 水泥路),解決了千萬農(nóng)民出行難的問題。
2010年陜西省將投資40億元建設農(nóng)村公 路,實現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油(水泥)路、100%建制村通公路。
陜西省農(nóng)村公路在響應國 家政策和滿足農(nóng)民出行需求的前提下,大力建設的同時也表現(xiàn)出一定的問題。
2農(nóng)村公路建設存在的問題 2.1自然條件惡劣,修筑成本較高 陜西省處于西部地區(qū),農(nóng)村地域廣闊,地形地貌復雜,人口密集度低,陜南為山區(qū),陜 北為高原,整個陜西地形多為山區(qū)、高原、丘陵,山高路陡,溝壑縱橫,且石灰?guī)r、砂 巖等硬質(zhì)地貌分布廣泛,增加了修路難度,加大了修筑的成本。
另由于經(jīng)濟及地形 地貌問題,修筑的農(nóng)村公路通常技術等級較低,不能適應未來發(fā)展及應用。
2.2建設資金籌集困難 農(nóng)村公路建設的管理體制決定了公路建設資金籌措的難度越來越大。
農(nóng)村公路 建設資金主要來自于地方自籌資金的投入和農(nóng)村居民“民工建勤”的投入,這兩項 投入占農(nóng)村公路建設資金總量的80%以上。
其次還有少量來自省級交通部門投入 的補助資金和專項資金。
“地方自籌資金”主要包含縣(市)交通部門征收的各種交 通規(guī)費收入、地方政府財政資金投入
農(nóng)村公路建設論文: 農(nóng)村公路建設問題及對策研究 摘 要:農(nóng)村公路建設是社會主義新農(nóng)村建設的基礎保障,是“村村通”工程的主要任務 ,但當前農(nóng)村公路建設中存在很多問題,從四個方面分析農(nóng)村公路建設存在的問題 ,并針對這些問題提出具有針對性的改善措施。
關鍵詞:農(nóng)村公路;建設;村村通 1引言 2005年以來,陜西省交通適應新農(nóng)村建設和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展需要,多方投資約27 0億元,新改建農(nóng)村公路9萬多公里。
全省農(nóng)村公路已達11.9萬公里,占全省公路總 里程的90.8%。
2009年陜西省新改建農(nóng)村公路2.8萬公里,其中通村水泥(油)路1.5 萬公里,提前一年實現(xiàn)全省80%建制村通油路目標,使2.4萬個建制村通上了油路( 水泥路),解決了千萬農(nóng)民出行難的問題。
2010年陜西省將投資40億元建設農(nóng)村公 路,實現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油(水泥)路、100%建制村通公路。
陜西省農(nóng)村公路在響應國 家政策和滿足農(nóng)民出行需求的前提下,大力建設的同時也表現(xiàn)出一定的問題。
2農(nóng)村公路建設存在的問題 2.1自然條件惡劣,修筑成本較高 陜西省處于西部地區(qū),農(nóng)村地域廣闊,地形地貌復雜,人口密集度低,陜南為山區(qū),陜 北為高原,整個陜西地形多為山區(qū)、高原、丘陵,山高路陡,溝壑縱橫,且石灰?guī)r、砂 巖等硬質(zhì)地貌分布廣泛,增加了修路難度,加大了修筑的成本。
另由于經(jīng)濟及地形 地貌問題,修筑的農(nóng)村公路通常技術等級較低,不能適應未來發(fā)展及應用。
2.2建設資金籌集困難 農(nóng)村公路建設的管理體制決定了公路建設資金籌措的難度越來越大。
農(nóng)村公路 建設資金主要來自于地方自籌資金的投入和農(nóng)村居民“民工建勤”的投入,這兩項 投入占農(nóng)村公路建設資金總量的80%以上。
其次還有少量來自省級交通部門投入 的補助資金和專項資金。
“地方自籌資金”主要包含縣(市)交通部門征收的各種交 通規(guī)費收入、地方政府財政資金投入
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