淺談地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的確定.doc

淺談地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的確定
隨著近年來，軌道交通的高速發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳、南京等各大城市都建成或正在實(shí)施各自的快速軌道交通路網(wǎng)的骨干線路，僅上海，目前建成投入運(yùn)營的就有：地鐵一號(hào)線、地鐵二號(hào)線及明珠線，上海在十五期間將建成線路有R
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7、M8，L4，申松線等交通線路，到時(shí)整個(gè)上海將出現(xiàn)一個(gè)由軌道交通連接的快速“交通地下城”  
摘要：本文圍繞影響地鐵工程中車站空調(diào)負(fù)荷的幾大關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，并介紹目前地鐵熱環(huán)境計(jì)算機(jī)模擬仿真計(jì)算的發(fā)展，并指出現(xiàn)有車站空調(diào)負(fù)荷確定中優(yōu)有待探討的問題。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行模式 高峰小時(shí)客流量 熱庫效應(yīng) 仿真模擬計(jì)算  屏蔽門緩裝
用心專注，服務(wù)專業(yè) 　 摘要：本文圍繞影響地鐵工程中車站空調(diào)負(fù)荷的幾大關(guān)鍵因素進(jìn)行分析，并介紹目前地鐵熱 環(huán)境計(jì)算機(jī)模擬仿真計(jì)算的發(fā)展，并指出現(xiàn)有車站空調(diào)負(fù)荷確定中優(yōu)有待探討的問題。
關(guān)鍵詞：運(yùn)行模式高峰小時(shí)客流量 熱庫效應(yīng)仿真模擬計(jì)算屏蔽門緩裝 　　 隨著近年來，軌道交通的高速發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳、南京等各大城市都建成或正在 實(shí)施各自的快速軌道交通路網(wǎng)的骨干線路，僅上海，目前建成投入運(yùn)營的就有：地鐵一號(hào)線、 地鐵二號(hào)線及明珠線，上海在十五期間將建成線路有R
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7、M 8，L4，申松線等交通線路，到時(shí)整個(gè)上海將出現(xiàn)一個(gè)由軌道交通連接的快速“交通地下城” 。
在這欣欣發(fā)展的軌道交通時(shí)代，筆者有幸參與了M
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8、R4等各條線路的若干車站環(huán) 控系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，在工作實(shí)踐中，意識(shí)到車站環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷的合理確定將在很大程度 對(duì)縮小車站規(guī)模，降低初投資，作出貢獻(xiàn)。

一、影響車站公共區(qū)冷負(fù)荷的因素 　　 地鐵地下線路是一座狹長的地下建筑，除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通外，可以認(rèn)為地 鐵基本是與大氣隔絕的，列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和乘客都會(huì)散發(fā)大量熱量，車站周圍的地壤通 過圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲濕量很大，加之乘客散濕量，故在這樣一個(gè)封閉的地下空間內(nèi)，設(shè)置一套合 理的科學(xué)的環(huán)境控制系統(tǒng)，以保證車站站廳站臺(tái)區(qū)的相對(duì)溫濕度，是至關(guān)重要的。
1.環(huán)境控制系統(tǒng)運(yùn)行模式 在確定車站空調(diào)負(fù)荷之前，首先要明確環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行形式，環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為開式 運(yùn)行、閉式運(yùn)行，屏蔽門模式三種形式。
　　 據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)值比較，設(shè)置屏蔽門的車站空調(diào)負(fù)荷約為開／閉式車站的1/3~1/2，風(fēng)量也 相應(yīng)減少。
故目前上海M7線、九號(hào)線、M8線均按屏蔽門運(yùn)行模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，只是由于近期客 流量及通行能力未達(dá)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)能力，故提出屏蔽門緩裝的可能性。
2.設(shè)計(jì)高峰小時(shí)客流量 　　 一座車站的設(shè)計(jì)