淺談地鐵車站與下立交的一體化設(shè)計(jì).doc

淺談地鐵車站與下立交的一體化設(shè)計(jì)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通的擁擠已越來(lái)越引起人們的重視。
現(xiàn)代化的交通工具軌道交通，以它快速、方便、安全而受到人們的青睞。
但是解決城市交通矛盾，不僅要有好的交通工具，更要有合理的交通路網(wǎng)。
因此，構(gòu)筑立體化的城市交通成為城市建設(shè)中一種新的趨勢(shì)。

    在軌道交通工程設(shè)計(jì)中，地鐵車站與下立交的一體化設(shè)計(jì)正體現(xiàn)了立體化交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。
本文就這一方面的設(shè)計(jì)展開初步探討。


摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，圍繞地鐵車站與下立交一體化設(shè)計(jì)中的幾種形式進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車站   下立交   一體化設(shè)計(jì)
用心專注，服務(wù)專業(yè) 　摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，圍繞地鐵車站與下立交一體化設(shè)計(jì)中的幾種形式進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：地鐵車站下立交 一體化設(shè)計(jì) 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通的擁擠已越來(lái)越引起人們的重視。
現(xiàn)代化的交通工具軌道交 通，以它快速、方便、安全而受到人們的青睞。
但是解決城市交通矛盾，不僅要有好的交通工 具，更要有合理的交通路網(wǎng)。
因此，構(gòu)筑立體化的城市交通成為城市建設(shè)中一種新的趨勢(shì)。
在軌道交通工程設(shè)計(jì)中，地鐵車站與下立交的一體化設(shè)計(jì)正體現(xiàn)了立體化交通路網(wǎng)設(shè)計(jì)的 新趨勢(shì)。
本文就這一方面的設(shè)計(jì)展開初步探討。
地鐵車站與下立交的共建形式 地鐵車站與下立交的共建形式可概括為以下幾種： 1.下立交與地鐵車站平行設(shè)計(jì) 該形式有二種情況： a)下立交與車站上下平行重疊，一般為地下一層為下立交，地下二或三層為車站用房。
該形 式的車站及下立交功能分區(qū)明確，地面交通流線流暢，但埋置深度比一般的地下標(biāo)準(zhǔn)車站深 。
詳見工程實(shí)例方案一。
b)為下立交箱涵掛于車站二側(cè)，地鐵車站為地下二層。
車站的埋深較淺，但車站的寬度加下 立交箱涵的寬度，使車站總寬較大。
詳見工程實(shí)例方案二。
2.下立交與地鐵車站垂直設(shè)計(jì) 下立交與車站十字相交，相交方式有以下二種： a)下立交與車站站廳層標(biāo)高相同，垂直的下立交把車站站廳層一分為二，使站廳層不能連接 ，但車站的埋深較淺。
詳見工程實(shí)例方案三。
b)車站垂直位于下立交下，車站與下立交各行其道，但車站埋深較深。
工程實(shí)例分析 針對(duì)以上各種共建形式，進(jìn)行工程實(shí)例分析 1.方案一 該方案是筆者近日設(shè)計(jì)的蘇州M1線某站與下立交共建的投標(biāo)方案。
該車站位于蘇州新老城 區(qū)的交接處，為一交通繁忙的十字路口，地鐵車站的道路上方正在建設(shè)環(huán)城高架橋。
總平面