地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù).doc

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道 施工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法 。
其經(jīng)驗可供今后類似工程借鑒參考 。
關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分別為3 6a、33b、34b、35b- 樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托換處理。
另有一根H8樁需 要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工順利進(jìn)行。
根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層是淤 1泥質(zhì)砂、粉細(xì)砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因的粉 質(zhì)黏土層和基巖全風(fēng)化層。
地質(zhì)條件較差,各個地質(zhì)亞層的 厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。
地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。
2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主要分豎井施工、橫通道施工、被 托換樁鑿除施工、回填施工四個步驟。
2.1豎井施工 豎井采用人工挖孔樁成孔方式,孔徑根據(jù)被托換樁的樁徑確 定,與被托換樁的樁徑相匹配,見表1。
在托換梁施工完成7d 后開始施工豎井。
為便于施工,豎井一般靠近需鑿除樁的側(cè) 面。
其深度為隧道頂部以上80cm左右。
考慮到要從豎井開口 連接橫通道,接口頂部以上1m處開始對豎井結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng),采 取增加豎向單層φ22@250環(huán)向筋。
環(huán)向筋之間用φ22@500豎 向連接筋焊接連接的措施。
2以H8樁為例,H8豎井的平面布置和剖面分別見圖
1、圖2 。
2.2橫通道施工 在豎井完成后進(jìn)行橫通道施工,通道高2m,周圍護(hù)壁厚30cm。
待豎井施工至隧道頂上8cm位置時開始破除被托換樁方向護(hù) 壁混凝土,并向被托換樁方向施工橫通道。
為確保橫通道施工的安全,控制環(huán)境影響 ,橫通道采用全斷面分部開挖法,保留中間核