重慶至長沙高速公路邊坡穩(wěn)定性分析.doc

重慶至長沙高速公路邊坡穩(wěn)定性分析 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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重慶至長沙高速公路邊坡穩(wěn)定性分析 作者：蔣月文　王華兵　陳益群　王恒松　 柯洪摘要：重慶至長沙高速公路邊坡在施工中出現(xiàn)了變形， 距坡頂8～13m處發(fā)生大量的拉張裂縫，為了防止邊坡的變形 破壞，要針對不同的邊坡采取不同的計(jì)算分析和加固措施。
做到既經(jīng)濟(jì)，又達(dá)到加固目的。
本文就重慶至長沙高速公路 邊坡分為四種邊坡并進(jìn)行分析，得到施工邊坡頂部土質(zhì)邊坡 欠穩(wěn)定需要綜合治理并提出治理方案。
關(guān)鍵詞：邊坡；分類；穩(wěn)定性；計(jì)算分析 1概述 重慶至長沙高速公路上官橋至酉陽段G3合同段K53+400 ～K53+540段施工邊坡位于重慶市酉陽縣江豐鎮(zhèn)井崗村、邱 1家?guī)r下斜坡中部山嘴。
2006年8月按1：1.00～1：0.75分階 放坡，坡高最高達(dá)56.95m，共設(shè)7級邊坡，每級邊坡高度7.5 0～8.50m，分階平臺(tái)寬2～3m。
2006年8月施工邊坡開挖后至 2008年3月，距坡頂8～13m處發(fā)生大量的拉張裂縫，裂縫寬1 00～260mm，變形范圍明顯。
如果這些邊坡變形破壞將威脅 施工安全，影響施工進(jìn)度，需要對這些邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分 析和治理加固。
2邊坡的分類及穩(wěn)定性分析 施工邊坡上部土體邊坡在大氣連降雨(大雨或暴雨)的條 件下，地表水通過土體孔隙大量滲入，強(qiáng)風(fēng)化巖體和土體重 度增大，下部的粘土與基巖強(qiáng)風(fēng)化接觸處及強(qiáng)風(fēng)化巖體與弱 風(fēng)化巖體接觸面不斷軟化、泥化，降低了抗剪強(qiáng)度指標(biāo)，在 動(dòng)水壓力增大的條件下，其抗滑力迅速減小，前緣邊坡已開 挖臨空，為坡體提供了較好的臨空條件，在飽水狀態(tài)下，加 大了土體重量，降低了土體抗剪強(qiáng)度，邊坡前緣開挖臨空， 施工邊坡應(yīng)力調(diào)整，于施工邊坡頂部形成拉張裂縫，首先是 2施工邊坡頂部前緣部分呈牽引式滑移失穩(wěn)，形成新的臨空面 ，穩(wěn)定性降低，在降雨的作用下進(jìn)一步呈牽引式滑移變形失 穩(wěn)，逐漸向土體斜坡的中部、后緣擴(kuò)展，引起前緣至中部， 由淺到深、由外到內(nèi)變形產(chǎn)生牽引式失穩(wěn)。
牽引