高等級(jí)公路測(cè)量放樣.doc

高等級(jí)公路測(cè)量放樣 ，公路放樣。
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一、前言 公路放線測(cè)量是在公路定測(cè)階段把圖上設(shè)計(jì)的路線方案放到實(shí)際地面上的一項(xiàng) 重要測(cè)量工作。
對(duì)于高等級(jí)公路而言，由于其線型標(biāo)準(zhǔn)高，一般規(guī)定放線點(diǎn)間距 離相對(duì)精度不低于1/5000，放線點(diǎn)橫向偏差不大于2 cm，曲線偏角誤差不大于30"。
有大型構(gòu)造物的路段，還應(yīng)適當(dāng)提高放線精度，以 滿足大型構(gòu)造物施工測(cè)量的需要。
為確保放到實(shí)地上的公路中線具有較高的質(zhì) 量，滿足高等級(jí)公路精度的要求，筆者探討了極坐標(biāo)法、穿線法，附合導(dǎo)線法、交 會(huì)導(dǎo)線法等放線測(cè)量方法，并分別對(duì)其特點(diǎn)、測(cè)量步驟等進(jìn)行分析比較，以便根 據(jù)測(cè)區(qū)情況、儀器設(shè)備等合理地應(yīng)用這些方法，提高高等級(jí)公路放線測(cè)量的質(zhì)量 和效率。

二、極坐標(biāo)法放線 1. 特點(diǎn)此法放線簡(jiǎn)單、靈活，適用于中線通視差的測(cè)區(qū)。
但放線工作量大、放樣至 實(shí)地上的中線相對(duì)精度不高；并且由于用初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)直接定測(cè)各放線點(diǎn)，比其他 方法要求初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)的密度大、測(cè)量精度高。
圖1 2. 放線過程如圖1所示，C
1、C
2、C
3、&hellip、Cn為初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，ZD
1、ZD
2、ZD
3、&helli p、ZDn為放線點(diǎn)位，現(xiàn)場(chǎng)放線的步驟如下：(1)在導(dǎo)線點(diǎn)C1上架設(shè)測(cè)距儀(或全站儀)； (2)瞄準(zhǔn)另一初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)C2，根據(jù)計(jì)算的放線角度旋轉(zhuǎn)經(jīng)緯儀至放線點(diǎn)ZD1方向； (3) 在此方向上根據(jù)計(jì)算的放線距離用測(cè)距儀確定出放線點(diǎn)的位置，并在實(shí)地上定 設(shè)出放線點(diǎn)； (4) 倒鏡后重復(fù)(2)、(3)的操作過程，取兩次定點(diǎn)的中間位置做為最后的放線點(diǎn)位； (5)依此法分別在C
2、C3等各導(dǎo)線點(diǎn)架設(shè)儀器可逐一定測(cè)出各放線點(diǎn)。
3. 注意事項(xiàng)目前，我國高等級(jí)公路的初測(cè)工作一般都采用高斯平面坐標(biāo)系，也就是 說：初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和地形圖上確定的中線點(diǎn)坐標(biāo)均為高斯平面上的坐標(biāo)，而高 斯平面上表示的兩點(diǎn)間距與實(shí)地上的兩點(diǎn)間距存在著高斯投影改正數(shù)之差。
在 這種情況下，紙上定線和現(xiàn)場(chǎng)放線應(yīng)考慮歸算至大地水準(zhǔn)面和投影到高斯平面 上的距離改正數(shù)，即：根據(jù)地形圖上確定的兩中線點(diǎn)位坐標(biāo)和高