混凝土路面開裂的原因總結(jié).doc

混凝土路面開裂的原因總結(jié) ，北京聚合筋建筑修復(fù)技術(shù)中心,作為國內(nèi)
第一家專門針對已有建筑物進(jìn)行耐久性修復(fù)、維護(hù)與防護(hù)的科研中心,中心承擔(dān)混凝土梁柱、屋架、樓板、墻體、地下室空鼓、橋梁、公路等各種工程裂縫的灌漿修復(fù)、加固補強.廠房地面起砂、空鼓...歡迎下載！
混凝土路面開裂的原因總結(jié) 1.路面厚度設(shè)計問題 路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。
筆者認(rèn)為，實際上不管是按 標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計軸載。
由此得知 ，設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計 當(dāng)量軸次。
即現(xiàn)階段新建路面早期開裂破壞情況較多的癥結(jié)之一是公路在短期 內(nèi)（如1～2年）已達(dá)到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。
2.基層的影響 基層的強度及穩(wěn)定關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性。
基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制 不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又 小，因而極易松散，進(jìn)而引起路面破壞。
地基強度不均勻，路基填料混雜或壓實 不好，產(chǎn)生不均勻沉降，基層平整度差，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在 行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，使路面應(yīng)力集中。
當(dāng)應(yīng)力超過極限強度時，就 會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。
3.路面窨井及管線的影響
（1）路面窨井四周的塘渣填筑是實際施工中的薄弱環(huán)節(jié)。
施工單位在推土機推塘 渣時，往往將大塊塘渣推至窨井邊，同時此處壓路機很少壓到，造成應(yīng)力薄弱區(qū) 。
實際施工中，路面裂縫很大部分發(fā)生在窨井處。

（2）路面下雨污管線滲漏會沖刷路基部分，特別是對流沙土的沖刷更為厲害。
4.混凝土質(zhì)量的影響
（1）不同標(biāo)號及品種的水泥混雜使用，硬化時間及收縮量不一樣，同樣會形成裂 縫。

（2）集料質(zhì)量的影響。

（3）攪拌質(zhì)量的影響。
攪拌時間過短，則拌合不均勻，造成面層強度相差過大，硬 化時間及收縮量不同，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；攪拌時間過長，則容易導(dǎo)致骨料破碎、 離析，影響混凝土的強度。
（4）振搗質(zhì)量的影響。
振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自 然因素作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫；振搗過量，則粗骨料下沉，混凝土離析， 影響其強度。
（5）養(yǎng)護(hù)的影響。
混凝土的養(yǎng)護(hù)對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要。
因 此，一定要加強混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，在表面手漿后