公路施工與管理作業(yè)水泥路面再生.doc

公路施工與管理作業(yè)水泥路面再生 ，希望對大家有所幫助。
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摘要 水泥混凝土路面作為高級路面的重要形式之一，具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，在我國修筑里程已超過17萬公里，產(chǎn)生了巨大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。
目前，我國水泥混凝土路面正處于維修高峰期，形成原因很多，但是一旦開始出現(xiàn)局部損壞，若維修不及時(shí)，會引起極其嚴(yán)重的后果，這已被廣大公路界人士所認(rèn)識。
近年來，在水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)的研究很多，涉及的方面較廣，多與結(jié)合實(shí)際的工程實(shí)例展開應(yīng)用研究。
　　本文搜集的資料包括：介紹國內(nèi)外在水泥混凝土路面修復(fù)方面的研究現(xiàn)狀，重點(diǎn)研究舊水泥混凝土路面的修復(fù)的三種形式即：修繕復(fù)原、加鋪層和重建。
修繕復(fù)原主要是對水泥混凝土路面一般病害如裂縫、接縫、脫空、斷板等處理方法；加鋪層是在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層，以改善路用性能，提高路面服務(wù)水平，包括設(shè)計(jì)與施工技術(shù)；重建是對水泥混凝土路面進(jìn)行破碎改造，并再加鋪瀝青層. 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，再生技術(shù) 目錄
第一章前言..................................................................4 　
第二章水泥混凝土路面破壞機(jī)理及預(yù)防........................5
第三章舊水泥混凝土路面的修繕復(fù)原..............................11
第四章瀝青加鋪層......................................................15
第五章水泥混凝土路面破碎改造方案..............................17
第六章結(jié)論與展望......................................................23 學(xué)習(xí)體會..................................................................25 參考文獻(xiàn)........................................................................26
第一章前言 　　我國水泥混凝土路面始建于上世紀(jì)60年代中期，80年代以來，水泥混凝土路面在全國迅猛發(fā)展。
總里程由1980年的1600km，飛速上升到1993年的28049km，占高級路面總里程的60%，目前，每年在建規(guī)模超過1.5萬公里，預(yù)計(jì)到2005年底，我國將擁有17萬多公里水泥混凝土路面。
近年來，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計(jì)年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，由于改造建成投入使用后交通量劇增，由于荷載的反復(fù)作用和自然因素的侵蝕破壞，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，出現(xiàn)路面損壞、使用品質(zhì)下降的情況。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通量劇增，汽車的日益重型化，許多早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載能力不足、行車舒適性差、車速難以提高。
由于水泥路面的鮮明特點(diǎn)如：施工方便、維修周期長、強(qiáng)度高、耐久性好擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)穩(wěn)定性好的剛性路面結(jié)構(gòu)，因此在公路和城市道路建設(shè)中大量采用，因此水泥混凝土路面里程將進(jìn)一步大大增加，對水泥混凝土舊路面的修復(fù)與改造工作將越來越重。
自高速公路建設(shè)中運(yùn)用水泥混凝土路面以來，舊水泥路面的維修工作就隨之產(chǎn)生，對于舊混凝土路面的維修改造技術(shù)越來越受到重視