我國(guó)公路橋梁檢測(cè)評(píng)價(jià)與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展.doc

我國(guó)公路橋梁檢測(cè)評(píng)價(jià)與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 ，很好的一篇對(duì)橋梁檢測(cè)的介紹。
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我國(guó)公路橋梁檢測(cè)評(píng)價(jià)與加固技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 交通部公路科學(xué)研究院，張勁泉 1引言 　　公路交通是人類社會(huì)生命線工程的重要組成部分，公路橋梁作為公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的咽喉工程，在公路運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
由于使用荷載和環(huán)境因素等的作用，將導(dǎo)致橋梁使用性能衰退、結(jié)構(gòu)安全與耐久性降低，造成橋梁適應(yīng)性不足，甚至出現(xiàn)橋毀人亡事故。
作為人造結(jié)構(gòu)物的橋梁，客觀上也有其"生、老、病、死"的生存過程，采用科學(xué)的技術(shù)手段與方法對(duì)其實(shí)施及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)維修與管理，是保證其健康、安全服役，最大效能發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
因此，橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)一直以來都是國(guó)際橋梁界的關(guān)注的熱點(diǎn)問題。
　　發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，通常橋梁在建成投入使用的20～30年后，將愈來愈多地面臨耐久性降低和安全性不足等問題，且越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家所面臨的問題越突出。
我國(guó)自上世紀(jì)80年代起開始，公路建設(shè)事業(yè)步入了高速發(fā)展時(shí)期，建設(shè)了大量各類橋梁，目前公路橋梁總數(shù)已突破57萬座，成為僅次于美國(guó)的世界
第二橋梁大國(guó)。
隨著服役時(shí)間推移和交通運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，我們所面臨的橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作任務(wù)也日趨艱巨，客觀上對(duì)橋梁檢測(cè)、評(píng)價(jià)、維修加固和養(yǎng)護(hù)管理等技術(shù)提出了更高的要求。
為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)需求，解決橋梁養(yǎng)護(hù)工作中的瓶頸性技術(shù)問題，自上世紀(jì)60年代開始，我國(guó)在公路橋梁領(lǐng)域立體開展了大量科研項(xiàng)目和計(jì)劃，尤其值得一提的是，進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)交通行業(yè)主管部門加大了對(duì)相關(guān)技術(shù)研究的支持力度，通過這些項(xiàng)目的實(shí)施，形成了較為健全的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)體系，對(duì)保障橋梁安全服役和路網(wǎng)暢通起到了關(guān)鍵性支撐作用。
2我國(guó)公路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀 　　截至2007年底，我國(guó)共有公路橋梁570016座/23191812延米，其中永久性橋梁552216座/22795222延米、半永久性橋梁11502座/270234延米、臨時(shí)性橋梁6298座/126357延米。
公路橋梁中混凝土橋梁占到了90%以上的絕對(duì)多數(shù)。
橋梁數(shù)量眾多、總體技術(shù)狀況不容樂觀是目前我國(guó)公路橋梁的主要特點(diǎn)。
具體表現(xiàn)在以下幾方面： 　　(1)公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（數(shù)量比：2.0%）與臨時(shí)性橋梁（數(shù)量比：1.1%），它們的承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸需求，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進(jìn)行"永久化"改造。
　　(2)1950年～1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低、橋面寬度狹窄。
雖然，在"五"、"對(duì)它們進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，但由于當(dāng)時(shí)資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補(bǔ)強(qiáng)和加寬為主的。
這些橋梁經(jīng)過20余年的重載交通頻繁運(yùn)行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于"帶病"工作狀態(tài)。
　　(3)八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋、以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等，由于它們構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點(diǎn)，使它們無法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)。
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