地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù).doc

地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù) ，地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù)。
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地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù) 摘要：隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，但受原先城市規(guī)劃的制約，新的地鐵隧道在施工中將不可避免地會部分穿越既有建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)。
本文以深圳地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間某立交橋為例，對樁基托換設(shè)計、施工工藝及其關(guān)鍵工作等做了詳細論述，為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；既有橋梁；樁基托換；技術(shù)；施工工藝
1、樁基托換技術(shù)概述 樁基托換技術(shù)是一種技術(shù)難度大、費用較高、工期較長、風(fēng)險性較強的一種特殊施工方法，具有涉及專業(yè)類別多、科技含量高、環(huán)境安全保護問題突出的特點［1～3］。
托換技術(shù)的起源可追溯到古代，但直到20世紀30年代興建美國紐約市的地下鐵道時才得到發(fā)展。
近年來隨著城市地下鐵道的大量施工，當(dāng)前所托換的工程數(shù)量日益增多，托換技術(shù)也有了飛躍的發(fā)展，托換工程不但需要應(yīng)用各種地基處理技術(shù)，同時需要善于巧妙靈活地綜合選用這些技術(shù)。
本文結(jié)合工程實例介紹樁梁托換技術(shù)在實際工程中的應(yīng)用。
樁基托換技術(shù)一般用于建筑物地下基礎(chǔ)改造，是進行地基處理和加固的一種方式，它主要解決既有建筑物的地基加固問題、既有建筑物基礎(chǔ)下需要修建地下工程以及新建建筑工程影響到既有建筑物安全時需要處理等問題［4～6］。
根據(jù)目前國內(nèi)外對托換技術(shù)的運用狀況及其核心技術(shù)機理的不同，主要分為主動托換和被動托換兩種［7］，前者指原樁卸載前對新樁和托換結(jié)構(gòu)施加荷載，以部分消除托換體系長期變形的時隨效應(yīng)，并在上部的荷載轉(zhuǎn)換過程中，對托換結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的變形運用頂升裝置進行動態(tài)調(diào)控，一般用于托換荷載大或結(jié)構(gòu)變形要求高的托換工程，相對可靠性較高；后者指原樁在卸載過程中，上部結(jié)構(gòu)荷載隨托換結(jié)構(gòu)的變形，被動地轉(zhuǎn)換到新樁，一般用于托換荷載較小的托換工程，相對可靠性較低。

2、樁基托換設(shè)計實例 深圳軌道交通五號線翻身-靈芝公園區(qū)間隧道工程，隧道穿越寶安立交橋樁基，有4根樁基侵入隧道或隧道施工造成對橋樁較大影響，需要進行托換。
綜合考慮場地工程及水文地質(zhì)條件，借鑒地鐵樁基托換類似工程經(jīng)驗，考慮安全、造價及工期等因素，最后選用樁梁主動托換方案進行托換。
3.1樁基托換基槽 施工基槽最大挖深約3.9m，根據(jù)施工場地采用直立開挖和放坡開挖，放坡坡度1∶0.7，打入3排L＝3.5m的f42鋼花管，傾角15°，間距1.2m×1.2m，掛網(wǎng)f8@200×200噴100mm厚C20混凝土。
靠近匝道及圍擋的基槽無放坡條件，采用單管旋噴樁f600@400+3排f42（t=3.5）鋼花管支護，L=8m，且靠近管線的基槽邊旋噴樁內(nèi)插入1根L=7m的f42（t=3.5）鋼管來加強支護。
鋼花管L=6m，傾角15°，間距1.0m×1.0m，掛網(wǎng)噴120mm厚混凝土。
3.2托換樁及承臺 采用f1200鉆孔灌注樁，混凝土強度為C30，主筋保護層厚度70mm，單樁設(shè)計承載力為5000kN，托換樁樁頂設(shè)預(yù)頂承臺。
樁承臺為C40混凝土，主筋保護