廣州地鐵暗挖隧道微振爆破技術(shù).doc

廣州地鐵暗挖隧道微振爆破技術(shù) ，廣州地鐵暗挖隧道微振爆破技術(shù)。
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廣州地鐵暗挖隧道微振爆破技術(shù) 摘要:在建筑物密集且部分建筑物抗震性能差的城市繁華地帶的地下,進(jìn)行淺埋隧道爆破開挖施工,只有采用微(減)振控制爆破技術(shù)才能使地表建筑物免受爆破振動的危害。
詳細(xì)介紹廣州軌道交通五號線廣州火車站站的鉆爆施工的設(shè)計、爆破控制、振動監(jiān)測等內(nèi)容,采取閉合雙回路孔內(nèi)外延期非電微差起爆技術(shù),嚴(yán)格控制最大一段起爆藥量,爆破達(dá)到了預(yù)期效果。
關(guān)鍵詞:城市地下鐵道　淺埋隧道開挖　微振爆破　孔內(nèi)外微差爆破 1工程概況 廣州軌道交通五號線首期工程(口至文沖段)位于廣州市老城區(qū)中最繁華且交通流量較大的城市主干道環(huán)市西路北側(cè)、廣州火車站中廣場與東廣場之間。
車站為東西走向,周邊高樓密集,道路縱橫。
廣州火車站位于荔灣單斜的東側(cè),地層呈北東向展布,傾向北西,傾角約45°。
五號線廣州火車站站所處地面為廣州火車站廣場,地形較平坦,地面高程8.36~9.00m,站址所處地段為微丘臺地,東臨越秀山。
五號線廣州火車站站位于廣三斷裂以北,廣從斷裂以西的構(gòu)造區(qū)。
根據(jù)勘察揭露,本場地主要土層有人工填土層、沖洪積砂層、沖洪積土層、湖泊相淤泥質(zhì)土層、殘積土層,下伏基巖為泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、含礫泥質(zhì)粉砂巖、含礫砂巖等各風(fēng)化帶組成。
地下水水位埋藏較淺,穩(wěn)定水位埋深為1.09~2.50m,平均埋深1.83m,高程為6.00~7.49m,平均為6.74m。
本工程站臺層為暗挖隧道,位于地下約20m處,隧道上方是車站廣場和地中海商場,其中穿越地中海商場段距離地中海商場樁基礎(chǔ)底部約6m,西面接二號線站臺,隧道長為128m,爆破開挖直徑約為11.3m。
2總體設(shè)計構(gòu)思 針對本工程地處城市地段,所處地層圍巖上軟下硬,同一工作面分布不同圍巖類別等特點,進(jìn)行隧道微振控制爆破技術(shù)設(shè)計。
設(shè)計中充分體現(xiàn)微振控制爆破技術(shù)研究成果。
隧道爆破采用微振控制爆破,通過控制炸藥單耗實現(xiàn)降低爆破振動強(qiáng)度,減少爆破對施工區(qū)段建筑物的影響,拱部采用光面爆破,墻部采用預(yù)裂爆破,核心掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù),以盡可能減輕對圍巖擾動,充分利用圍巖自有強(qiáng)度維持隧道的穩(wěn)定性,有效地控制地表沉降,控制隧道圍巖的超欠挖,達(dá)到良好的輪廓成形[1-2]。
3爆破方案 主隧道采用CRD(交叉隔壁法)法施工,爆破順序為A→B→C→D。
施工過程中,炮孔位置依據(jù)巖體保留情況做適當(dāng)調(diào)整。
炮孔布置如后圖3。
根據(jù)本工程地質(zhì)條件及結(jié)構(gòu)斷面,開挖方案決定采用拱部光面爆破,墻部預(yù)裂爆破。
最大段允許用藥量以允許爆破振動速度來控制,由薩道夫斯基公式進(jìn)行計算 式中　Q---最大一段允許用藥量(kg); V---振帶安全控制標(biāo)準(zhǔn)(cm/s); R---爆源中心到振速控制點距離(m); K---與爆破技術(shù)、地震波傳播途徑介質(zhì)性質(zhì)有關(guān)的系數(shù); α---爆破振動衰減指數(shù); 88