關(guān)于盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的質(zhì)量控制.doc

關(guān)于盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的質(zhì)量控制 ，希望對(duì)大家有所幫助。
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關(guān)于北京地鐵盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道的質(zhì)量管理和控制
1、2
1．前言 隨著我國城市地鐵建設(shè)高潮的興起，盾構(gòu)施工技術(shù)以其特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐漸得到地鐵建設(shè)界的青睞，目前盾構(gòu)施工技術(shù)已發(fā)展成為我國地鐵隧道暗做法施工的重要工法之一。
但是，盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵隧道被廣泛應(yīng)用的同時(shí)，如何評(píng)價(jià)和控制盾構(gòu)法隧道的工程質(zhì)量，正逐漸引起與并得到建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工各方的重視。
筆者結(jié)合北京市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的現(xiàn)況，試就盾構(gòu)法隧道工程質(zhì)量的管理和控制，談?wù)勛约旱拇譁\看法，旨在拋磚引玉，為進(jìn)一步提高盾構(gòu)法隧道的工程質(zhì)量而努力。

2．北京地鐵工程應(yīng)用盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀 目前北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線、十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)及機(jī)場(chǎng)線（延長約115km），共規(guī)劃16個(gè)工程標(biāo)段（含盾構(gòu)試驗(yàn)段）采用盾構(gòu)法施工，總長度31.83km，計(jì)劃使用25臺(tái)（次）盾構(gòu)機(jī)（標(biāo)段劃分及施工單位見表1）。
其中五號(hào)線4個(gè)工程標(biāo)段（含盾構(gòu)試驗(yàn)段）已于2005年12月底之前先后掘進(jìn)結(jié)束，進(jìn)入設(shè)備安裝階段；十號(hào)線3個(gè)工程標(biāo)段中的第9合同段于2006年8月中旬掘進(jìn)結(jié)束，第
6、11合同標(biāo)段均掘進(jìn)70%以上的隧道長度；四號(hào)線5個(gè)工程標(biāo)段陸續(xù)進(jìn)入掘進(jìn)高峰；機(jī)場(chǎng)線4個(gè)工程標(biāo)段于2006年8月9日起陸續(xù)開始掘進(jìn)。
招標(biāo)結(jié)束，。
從目前盾構(gòu)法隧道施工的實(shí)際情況看，盾構(gòu)施工正常（僅考慮施工因素），成型隧道工程整體質(zhì)量較好，管片色差小，無滲漏現(xiàn)象，特別是管片拼裝質(zhì)量得到國內(nèi)外有關(guān)專家的好評(píng)，但也存在一定問題。
如五號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)時(shí)有相當(dāng)多的標(biāo)段不同程度地存在盾構(gòu)機(jī)態(tài)勢(shì)控制不良，施工質(zhì)量不理想，管片局部破損；十號(hào)線某標(biāo)段成型隧道管片錯(cuò)臺(tái)較大等現(xiàn)象；甚至出現(xiàn)施工管理不當(dāng)，造成地面大面積塌陷的嚴(yán)重工程事故。
從施工管理的角度出發(fā)，這些問題均與北京地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗(yàn)不多，工程積累少，不熟悉盾構(gòu)法隧道施工管理與控制的關(guān)鍵所在，工程施工質(zhì)量管理目標(biāo)不夠明確等因素有關(guān)。
因此，總結(jié)國內(nèi)其他城市與北京現(xiàn)有盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗(yàn)，分析盾構(gòu)法施工的全過程，分階段分層次按內(nèi)容不同對(duì)工程施工過程進(jìn)行管理和控制，進(jìn)一步提高北京地鐵盾構(gòu)法隧道的工程質(zhì)量，很有必要。

3．盾構(gòu)法隧道施工階段的劃分 本文只對(duì)施工企業(yè)（承包商）接到工程中標(biāo)通知起到工程竣工交驗(yàn)止的時(shí)間區(qū)段進(jìn)行階段劃分，同時(shí)施工階段與地鐵其它常規(guī)工法施工相同時(shí)略去不列，僅列出因采用盾構(gòu)法施工時(shí)所帶來的不同施工階段。

3．1有關(guān)用語定義
（1）盾構(gòu)機(jī)招標(biāo)：按照我國招標(biāo)法及國家進(jìn)口機(jī)械設(shè)備有關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的購買盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備的一系列活動(dòng)；
（2）盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)總圖：盾構(gòu)機(jī)主機(jī)系統(tǒng)圖和后續(xù)臺(tái)車以及臺(tái)車所載設(shè)備系統(tǒng)圖；
（3）盾構(gòu)機(jī)加工計(jì)劃：盾構(gòu)機(jī)主要分項(xiàng)系統(tǒng)加工時(shí)序表（也可稱盾構(gòu)機(jī)設(shè)備加工橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖）； （4）初始掘進(jìn)：盾構(gòu)機(jī)由工作豎井進(jìn)入隧道內(nèi)一定距離的掘進(jìn)施工階段，其按盾構(gòu)主機(jī)與后續(xù)臺(tái)車系統(tǒng)不同的連接方式大致可分成主配套系統(tǒng)分離（分體分次）始發(fā)與主配套系統(tǒng)連接（連體一次）始發(fā)兩種情況； （5）盾構(gòu)機(jī)態(tài)勢(shì)：盾構(gòu)機(jī)在地層掘進(jìn)過程中的瞬時(shí)狀態(tài)，一般用盾構(gòu)機(jī)的x、y、z、