水泥上鋪瀝青技術(shù)控制是關(guān)鍵.doc

水泥上鋪瀝青技術(shù)控制是關(guān)鍵 ，水泥上鋪瀝青技術(shù)控制是關(guān)鍵。
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隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，許多早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載能力不足、行車舒適性差、車速難以提高。
在近年來縣際和農(nóng)村公路改建和擴建中，為節(jié)約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能，但加鋪的瀝青混凝土常出現(xiàn)反射裂縫，進而導(dǎo)致面層的開裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。
為此，對水泥混凝土路面改造技術(shù)需進一步分析研究，加強對其建設(shè)質(zhì)量的控制。
　　舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)。
　　舊水泥混凝土板處理 　　舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位尤為突出。
以舊水泥混凝土路面作基層，應(yīng)具有足夠的強度與適宜的剛度。
瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強度直接取決于基層的強度，基層強度不足將直接導(dǎo)致面層的破壞。
縱觀國內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計，最關(guān)鍵的問題是要對舊水泥路面板的處理。
首先對其使用狀況進行全面徹底的調(diào)查，對出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進行深層次的分析。
一般通過人工調(diào)查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。
尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。
其次針對不同種類的病害進行有效的處理。
對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注同標號混凝土;對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平;對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同標號混凝土;對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。
　　反射裂縫的防治 　　反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。
就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。
通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。
豎向位移是接縫、裂縫兩側(cè)板面由于車輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對位移。
水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。
水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，即出現(xiàn)開裂。
在溫度、濕度應(yīng)力和車輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。
因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進行綜合防治。
　　根據(jù)反射裂縫的機理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進行考慮。