采用復(fù)合圍堰施工海潮區(qū)大橋基礎(chǔ)技術(shù)總結(jié).doc

采用復(fù)合圍堰施工海潮區(qū)大橋基礎(chǔ)技術(shù)總結(jié) ，采用復(fù)合圍堰施工海潮區(qū)大橋基礎(chǔ)技術(shù)總結(jié)。
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采用復(fù)合圍堰施工海潮區(qū)大橋基礎(chǔ)技術(shù)總結(jié) 摘要 通過八尺門跨海大橋22#墩基礎(chǔ)圍堰的施工，總結(jié)了在受海潮影響地段 的陡坎上采用復(fù)合圍堰防護(hù)的方法施工橋梁基礎(chǔ)技術(shù)。
提出了在工程施 工中，針對(duì)特殊情況采取相應(yīng)措施來解決現(xiàn)場(chǎng)問題的思路。
關(guān)鍵詞 海岸陡坎復(fù)合圍堰施工技術(shù) 1工程概況 八尺門跨海大橋位于福建省福鼎市境內(nèi)，是福寧高速公路上采用 懸臂灌注的三座跨海大橋之一。
全橋橋跨布置為9×30＋10×50＋90＋ 2×170＋90=1290米。
其中90＋2×170＋90=520米部分為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù) 剛構(gòu)主橋。
橋面寬（0.5+11.0+0.5）+0.5+(0.5+11.0+0.5)=24.5米,分左右 兩半幅。
主橋20#、21#與22#左幅橋墩均采用φ2.8米鉆孔樁基礎(chǔ)。
22# 墩位于海灣的南岸，墩址處低潮時(shí)部分海灘出露，高潮時(shí)水深2~4米。
該墩原設(shè)計(jì)采用分離式不等標(biāo)高明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，左、右半幅基礎(chǔ)均為 長(zhǎng)×寬×高=13.30×10.60×3.0米。
左右幅地質(zhì)狀況從地層剖面圖來看， 基巖上為厚度較小的淤泥、中砂、卵石、粘土層和強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r等覆 蓋層，基巖為弱風(fēng)化凝灰?guī)r。
墩址處地形最大高差達(dá)到2.8米,即橋墩 設(shè)計(jì)在一陡坎上.該海灣為海潮河流,歷年最高潮位+4.13米,施工水位 按+3.5米考慮,低潮水位低于－2.2米的天數(shù)占總天數(shù)的60%。
墩址緊靠 規(guī)劃縣級(jí)公路砂呂線。
經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況及設(shè)計(jì)資料的分析，在陡坎上 通過圍堰施工明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，又受最大潮差8米的海水制約，22#墩基 -1-礎(chǔ)被列為全橋基礎(chǔ)施工中的難點(diǎn)之一。
難度主要表現(xiàn)在擴(kuò)大基礎(chǔ)完全 處在陡坎上，開挖后部分座落在基巖上，部分懸空需要處理；臨海側(cè) 水深急劇變大且一直延伸至主航道；明顯的半日潮也是十分不利的影 響因素。
2方案選定 根據(jù)本橋墩墩址處的地質(zhì)、地形情況及海潮水位情況，初步認(rèn)定 基礎(chǔ)施工必須采用圍堰方法。
采用哪種圍堰施工方案，具體分析如下 ：
（1）雙壁鋼套箱圍堰整體性、封水性均很好，適合于