路基質(zhì)量控制論文.doc

路基質(zhì)量控制論文 ，路基質(zhì)量。
歡迎下載！
路基的質(zhì)量控制 船舶與建筑工程學(xué)院A08土木2班080303209馮杰 1.前言 　　路基是道路建設(shè)的重要組成部分。
它是道路結(jié)構(gòu)的主體,又是路面建設(shè)的基礎(chǔ),同時(shí)也是橋涵工程聯(lián)接的紐帶。
沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基,就沒有穩(wěn)固的路面。
促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,減緩正常行車時(shí)速。
因此路基的好與壞是關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量及車輛的正常生動(dòng)行駛。
路基工程是一項(xiàng)公路建設(shè)中主要項(xiàng)目。
不僅在工程數(shù)量、投資巨大,使用勞動(dòng)力也是最多的。
2.路基質(zhì)量要求 2.1路基穩(wěn)定性 　　路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。
路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。
在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。
因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2.2路基的強(qiáng)度 　　路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。
因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。
尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。
為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
　 2.3路基的水穩(wěn)性 　　路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。
路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。
因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2.4路基排水 　　路基應(yīng)確保排水通暢，路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。
路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。
永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。
路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系統(tǒng)弄不好，往往導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長(zhǎng)久穩(wěn)定的根本原因之一。
完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。
在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。
高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。
挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施 2.5路基填筑高度 　　路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高