特急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)研究.doc

特急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)研究
用心專注，服務(wù)專業(yè) 摘 要：分析急曲線地鐵隧道盾構(gòu)法施工易發(fā)生的問題，結(jié)合宜山路～停車場區(qū)間長距離特急曲 線隧道工程實(shí)例，介紹急曲線隧道的盾構(gòu)法掘進(jìn)技術(shù)。
關(guān)鍵詞：急曲線；軸線；鉸接；仿形刀；側(cè)向分力；注漿 　　1引言 　　 城市的發(fā)展，帶動(dòng)引了軌道交通建設(shè)的發(fā)展，在軌道交通線路的選擇上，由于受規(guī)劃及建、 構(gòu)筑物的制約，這使得軌道交通的線形越來越復(fù)雜。
急曲線隧道線形雖不屬良好，但在應(yīng)用上將會(huì)越來越多。
急曲線隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)與常 規(guī)盾構(gòu)法施工技術(shù)相比存在一定的特殊性，研究急曲線隧道的盾構(gòu)法施工技術(shù)，相信對以后 類似的急曲線隧道盾構(gòu)法施工具有一定的借鑒作用。
　　2急曲線隧道盾構(gòu)法施工的難點(diǎn)分析及對策 　　 一般來說，設(shè)計(jì)線形中取用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的最小限值或與限值接近的大曲率小半徑曲線，即認(rèn)為 是急曲線。
如果這種不僅半徑小，而且有很長的延米，甚至還組合采用緩曲線而構(gòu)成的復(fù)雜 線形，我們稱之為特急曲線。
為方便討論以下均稱之為“急曲線”。
　　2.1難點(diǎn)之一：急曲線隧道軸線比較難于控制 　　 在急曲線段，由于盾構(gòu)機(jī)本身為直線形剛體，不能與曲線完全擬合。
曲線半徑越小、盾構(gòu)機(jī) 身越長，則擬合難度越大。
在急曲線段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)形成的線形為一段段連續(xù)的折線，為了使 得折線與急曲線接近吻合，掘進(jìn)施工時(shí)需連續(xù)糾偏。
曲線半徑越小，盾構(gòu)機(jī)越長，則糾偏量 越大，糾偏靈敏度越低，軸線就比較難于控制。
其施工參數(shù)需要經(jīng)過計(jì)算并結(jié)合地質(zhì)條件等 因素綜合考慮，并進(jìn)行試掘進(jìn)后方可確定。
特別在緩和曲線段，每米的施工參數(shù)都有所不同 ，操作難度更大。
　　 為了控制好急曲線隧道的施工軸線，需要提高盾構(gòu)機(jī)的糾偏靈敏度。
而要提高盾構(gòu)機(jī)的靈敏 度，最有效的措施是縮短盾構(gòu)機(jī)頭的長度。
在盾構(gòu)機(jī)的中部增加鉸接裝置，即可減少盾構(gòu)固 定段長度。
使用鉸接裝置后，盾構(gòu)機(jī)掘