深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計施工.doc

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計施工,地鐵、城市軌道交通
用心專注，服務(wù)專業(yè) 　 摘　 要:結(jié)合深圳地鐵一期工程車公廟～竹子林暗挖區(qū)間隧道設(shè)計與施工的實際情況, 談一些經(jīng)驗和體會,可供在建及二期地鐵礦山法隧道防水設(shè)計與施工作參考。
礦山法隧道施工技術(shù)在北京地鐵、廣州地鐵一號線中被廣泛應(yīng)用,它具有施工工 藝簡單、應(yīng)用靈活、減少拆遷和交通疏解造價合理等優(yōu)點,深圳地鐵一期工程中就 有九個區(qū)間采用礦山法施工,可見礦山法隧道施工技術(shù)具有較強的適應(yīng)性。
暗挖隧道多位于水位線之下,且主體結(jié)構(gòu)混凝土施工工藝較明挖區(qū)間復(fù)雜,因此隧 道結(jié)構(gòu)防水設(shè)計與施工質(zhì)量的好壞是礦山法隧道應(yīng)用于地鐵工程成敗的關(guān)鍵。
深圳地鐵一期工程礦山法隧道的防水設(shè)計借鑒了以往城市地鐵防水設(shè)計和施工 的經(jīng)驗,防水體系得到進一步完善,防水標(biāo)準(zhǔn)也有所提高,但從實際施工情況看,仍 不同程度存在滲漏、裂紋等現(xiàn)象,反映出深圳地鐵一期工程礦山法隧道的防水設(shè) 計和施工仍有待完善之處,下面結(jié)合車竹區(qū)間暗挖隧道的防水設(shè)計和施工情況談 一些體會。
1　車竹區(qū)間暗挖隧道的防水設(shè)計 車竹區(qū)間暗挖隧道位于深圳市深南大道下面,為雙線兩單洞結(jié)構(gòu),馬蹄形斷面,全 長890.6m(雙線延米) ,采用礦山法施工隧道從
第四系粘性土、砂層及圓礫層中穿過,隧道埋深5.1～ 13. 3m,地下水埋深1.6～6. 5m。
粘性土中地下水含量較少,具弱透水性;砂層及圓礫層中地下水具微承壓性, 地下水豐富,具強透水性,且其中的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性,對混凝土結(jié) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 用心專注，服務(wù)專業(yè) 構(gòu)中的鋼筋無腐蝕。
車竹區(qū)間暗挖隧道防水設(shè)計遵循“以防為主、多道防線、因地 制宜、綜合治理”的原則。
具體防水措施采用三道防水。
初期支護是
第一道防線, 隧道開挖后立即進行鋼筋格柵、鋼筋網(wǎng)、縱向連接