水泥路面再生利用技術(shù)與新型路面材料研究.doc

水泥路面再生利用技術(shù)與新型路面材料研究 ，建筑 工程 技術(shù)。
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水泥路面再生利用技術(shù)與新型路面材料研究 　　摘要:本文介紹水泥路面改造與再生利用中的混凝土面板破碎技術(shù)，以及舊混凝土再生骨料的應(yīng)用研究，包括再生集料用于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層、再生集料混凝土等的試驗研究，結(jié)果表面再生集料完全可取達到新集料的效果，而且具有特殊的強度增長規(guī)律。
　　關(guān)鍵詞：舊水泥路面破碎技術(shù)再生利用纖維瀝青混凝土 　　目前我國已建成的公路中水泥混凝土路面約19萬km，在已建成的高速公路路面中，水泥混凝土路面約7436km.隨著我國部分早期修建的水泥混凝土路面和部分近期修建的但已出現(xiàn)不同程度的早期損壞的水泥混凝土路面，已達到需要翻修的程度，如何翻修的問題已日益成為公路部門必須面對和必須解決的技術(shù)問題。
雖然我國有些省份在采用瀝青加鋪層技術(shù)改造水泥混凝土路面方面進行了許多有益的嘗試和艱苦的技術(shù)探索，但不可否認的是水泥混凝土路面的反射裂縫問題一直是影響加鋪層使用壽命與使用性能的最根本的原因。
　　1.舊水泥路面改造與再生的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及修筑工藝 　　
（1）水泥路面板再生的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 　　針對打裂壓穩(wěn)鋪筑瀝青混合料加鋪層的路面結(jié)構(gòu)組合，可以采取"白+黑"和"白+白"加鋪層的結(jié)構(gòu)及修筑工藝，包括層間結(jié)合設(shè)計與材料應(yīng)用等，其中防治反射裂縫是其關(guān)鍵問題。
　　對反射裂縫先后采用的防治措施有：增加瀝青加鋪層厚度、設(shè)置應(yīng)力吸收薄膜夾層、加筋瀝青層及其他具有良好路用性能的瀝青混合料、設(shè)置隔離層以及處治舊路面板（封填裂縫、破碎穩(wěn)定舊路面）等。
我們對纖維瀝青混合料的試驗研究，發(fā)現(xiàn)纖維瀝青混合料具有良好的低溫抗裂性能和高溫抗車轍性能，并擬在重慶城口和渝北進行現(xiàn)場試驗研究。
通過對瀝青混合料的級配的改善，提高了瀝青混合料的高溫抗車轍性能，獲得了抗車轍瀝青混合料。
還對改性瀝青混凝土及SMA等優(yōu)良瀝青加鋪層材料進行了研究。
　　碎石化后瀝青罩面厚度采用AASHTO設(shè)計方法和設(shè)計程序。
要求最小罩面厚度為15cm，且最好為密級配結(jié)構(gòu)。
國內(nèi)瀝青混合料加鋪層的厚度一般為12～15cm（個別用到18cm－京滬高速泰化段），根據(jù)碎石化后路面表面彎沉測試結(jié)果，確定是否需要加鋪基層。
　　水泥混凝土罩面層厚度可根據(jù)交通狀況，按新建路面設(shè)計方法設(shè)計。
　　
（2）乳化瀝青灌入再生料技術(shù) 　　水泥混凝土路面碎石化后，在鋪設(shè)瀝青面層之間，可采用乳化瀝青灌入再生料技術(shù)，以增強碎石化基層與面層的粘結(jié)、并提高路面整體強度。
該方法較為簡單，可采用乳化瀝青灑布設(shè)備進行施工，適用于采用MHB、沖擊壓穩(wěn)等設(shè)備的碎石化破碎工藝。
關(guān)鍵點是乳化瀝青用量、灌入深度、灑布均勻程度等技術(shù)的控制與評價。
一般做法是： 　　采用MHB破碎機把原水泥混凝土破碎一遍； 　　采用Z型壓路機（20-25噸）將破碎后路面振動壓實2-3遍； 　　用膠輪壓路機震動壓實3遍； 　　灑灌入改性乳化瀝青，其用量為2.5-3.5kg/m2； 　　灑熱乳化瀝青作防水粘接層，其用量為1.0kg/m2； 　　撒布一層粒徑為3-5mm石屑，用16噸鋼輪壓路機碾壓2遍； 　　封閉交通8-12h后，攤鋪改性瀝青混合料或者