翼城車站立交橋施工方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施.pdf

翼城車站立交橋施工方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施 ，施工。
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工程概況
翼城車站立交橋位于侯(馬) 月(山) 線翼城鐵路車站東咽
喉區(qū), 中心里程為EK35 + 385,是一座跨度為1孔5. 5 m + 1孔
9. 0 m + 1孔5. 5 m 的3孔框架式公鐵立交橋, 跨度22 m, 橫向
寬度為16. 9 m, 穿越設(shè)計(jì)3股道(既有2股道), 如圖
1、2。

　　 翼城車站是二峰山支線最大的中間站, 由于當(dāng)?shù)厣�鐵和煤
炭的產(chǎn)量和外運(yùn)量較大, 車站運(yùn)輸能力相對(duì)不足; 同時(shí)該站又
是五四一專用線與鐵路的交接站。
侯月線利用二峰山支線侯馬
北至翼城段, 翼城站在按設(shè)計(jì)規(guī)模改建的同時(shí), 又要承擔(dān)侯月
線西段鐵路物資的中轉(zhuǎn)任務(wù), 運(yùn)能相當(dāng)緊張。
因此, 運(yùn)營(yíng)單位和
建設(shè)單位要求在不影響貨運(yùn)能力的情況下進(jìn)行立交橋的修建
和站場(chǎng)改造施工。
由于橋址的地質(zhì)為ê級(jí)濕陷性黃土質(zhì)砂粘
土, 地基不能滿足設(shè)計(jì)要求, 需采用灰土換填處理, 因此只能采
用明挖基坑的施工方法。

2　 施工方案的選定
在對(duì)翼城車站的運(yùn)營(yíng)情況和既有設(shè)備進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上,
確定了3種建橋方案。
經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選, 決定采用便線繞行方
案。
利用五四一線行車方案是便線繞行方案的優(yōu)化設(shè)計(jì), 除具
備便線方案的優(yōu)點(diǎn)外, 還具有不需拆遷房屋、新增過(guò)渡工程量
較少以及行車條件改善等優(yōu)點(diǎn)。
而且, 修建立交橋右半邊(侯月
右線一側(cè)) 可與站場(chǎng)改造同時(shí)施工。
在修建立交橋左側(cè)時(shí), 將新
建貨場(chǎng)以及貨場(chǎng)牽出線建好, 同時(shí)設(shè)計(jì)的
6、8道也按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
施工完畢, 達(dá)到開通要求。
橋左半邊完工后, 接通橋上線路, 將
東咽區(qū)的二峰山線、五四一線利用渡線道岔與侯月左線相接,
利用侯月左線行車, 開通新貨場(chǎng)、貨場(chǎng)牽出線以及新建
6、8兩
道, 原有
3、
4、5道可部分使用。
由于將貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至新貨場(chǎng),
使車站運(yùn)能緊張狀況得以緩解, 新建
6、8兩道的開通可作為鐵
路中轉(zhuǎn)物資(如軌道、橋梁) 的存放場(chǎng), 使車站的運(yùn)輸能力在改
造中逐步提高。
因?yàn)闁|咽喉區(qū)接發(fā)列車對(duì)數(shù)較少, 雖然采用便
線方案減少了東咽喉區(qū)的平行作業(yè)能力, 仍對(duì)車
站的運(yùn)能影響