門式支架施工方案在高架橋跨線整體現(xiàn)澆施工中的應(yīng)用.pdf

門式支架施工方案在高架橋跨線整體現(xiàn)澆施工中的應(yīng)用 ，施工。
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　目前在建高速公路中, 互通式和分離式立交橋大多采用整體現(xiàn)澆的連續(xù)結(jié)構(gòu)型式。
由于采用整體現(xiàn)澆, 橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性能較好, 并能夠較好地分布荷載; 同時, 亦可使伸縮縫數(shù)量減少到最小, 提高了行車的舒適性。
采用連續(xù)的上部結(jié)構(gòu)型式, 既改善了橋梁上部的受力性能, 又減少了上部結(jié)構(gòu)的建筑高度, 增加了下穿道路的凈空高度, 且橋梁外形連續(xù)、輕巧、美觀。
整體現(xiàn)澆施工, 一般都采用滿堂式腳手架搭設(shè)模板, 但立交橋在跨越河渠、高速公路、鐵路主干線等結(jié)構(gòu)物時, 為了不影響下穿線路的正常運營, 不能搭設(shè)滿堂式腳手架, 因此, 采用門式支架施工是解決此類問題的有效途徑之一。
四川成南高速公路成都連接線高架橋在整體現(xiàn)澆跨越成昆鐵路的施工中, 采用了門式支架施工方案, 效果較好。
1　工程概況四川成南高速公路成都連接線高架橋是成南高速公路的咽喉工程, 高架橋全長1 64618m, 全橋共分13聯(lián), 一般分聯(lián)長度為125m, 橋梁基本跨徑為 25m, 跨東風渠35m, 跨成昆鐵路33m, 跨三環(huán)路 30m。
橋梁標準聯(lián)為兩幅分離式橋梁, 橋?qū)挒?5m, 每幅橋?qū)挒?6175m。
35m橋?qū)挒閱畏鶈沃? 在墩位處設(shè)梁體橫梁。
成南高速公路連接線高架橋跨成昆鐵路施工是高架橋施工的難點之一, 成昆鐵路是列車來往頻繁的運輸主干線, 平均每10m in就有一列列車通過, 且施工期間不能停運。
成昆鐵路是電氣化鐵路, 上有27kV的高壓線, 下有時速120～140 kmöh的高速列車, 高壓線周圍3m范圍不能侵入, 門架四周安全距離已達極限, 稍有不慎就會造成觸電、列車停運等惡性事故。

11 1 11 1 Ρ1 1 < 1 1 < 1 　公路　2002年 2月　第 2期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HIGHWAY　Feb2002　No2　 　文章編號:0451-0712(2002)02-0017-03　　　　中圖分類號:U4453　　　　文獻標識碼:B 門式支架施工方案在 高