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iCC工程現(xiàn)場(chǎng) SiteReport 倫敦機(jī)場(chǎng)新航站樓 倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)
第五航站樓是歐洲最大的工程建筑項(xiàng)目之一。
在工程施工中, 特別是航站主樓超過 33000m2的玻璃幕墻的安裝工程中,高空作業(yè)平臺(tái)起了 重要的作用。
MurrayPollok和 PatrickHill報(bào)道。
然在希斯羅機(jī)場(chǎng)管理公司BAA第 裝大塊、笨重的玻璃幕墻,要求玻璃的 雖五航站樓的施工中,有數(shù)以百計(jì) 兩端能夠同時(shí)移動(dòng)和精確定位。
另一個(gè) 的高空作業(yè)平臺(tái)在作業(yè),但值得一提 困難是要能夠接近所有的幕墻,因?yàn)榈? 的是Schmidlin(英國(guó))有限公司在安裝 面上有許多缺口,其中就有航站樓下面 主樓超過33000m2玻璃幕墻時(shí)使用的地鐵施工挖掘出的一個(gè) 90m的大坑。
組合桅桿升降機(jī)、“蜘蛛”形支腿高空施工初期就否決了使用腳手架的 作業(yè)平臺(tái)和大型伸縮臂高空作業(yè)平臺(tái)。
方案。
“由于航站樓內(nèi)部要配合外面的 Schmidlin公司的任務(wù)是在主樓鋼結(jié) 施工,腳手架方案不可行,”Turnbull先 構(gòu)上安裝固定玻璃板的框架,在航站樓 生說。
另外,外部的腳手架也會(huì)妨礙 兩側(cè)長(zhǎng) 400m、高27m、向外傾斜6.5°玻璃的移動(dòng)。
Schmidlin公司找到專門 的外墻和兩端長(zhǎng) 170m的垂直山墻上安 從事高空作業(yè)的通用高空作業(yè)平臺(tái)公 裝玻璃板。
在東墻的外面還要安裝數(shù)百 8


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