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地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案.doc
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2021-08-22
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琳琳
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智能建筑
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地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案 ,信息化 系統(tǒng)集成 弱電工程 方案 設(shè)計(jì)方案 人力資源 績(jī)效考核 管理 手冊(cè)。
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地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案 適用范圍:地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案,鐵路監(jiān)控系統(tǒng)方案 某軌道交通線總長(zhǎng)23km,全線共設(shè)22個(gè)地下車站、1座車輛段、2所主變電站、1幢控制中心大樓(OCC),安?刂乒芾硐到y(tǒng)在各車站、控制指揮中心及車輛段設(shè)置主、分控制中心,以對(duì)軌道交通設(shè)備、管理用房和通道進(jìn)行監(jiān)控。
系統(tǒng)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自控等技術(shù),為通道和出入口的管理提供智能化手段,從而達(dá)到保障地鐵內(nèi)人員的正常出入、維護(hù)秩序、防止入侵等目的,同時(shí)還可針對(duì)工作地點(diǎn)分散的地鐵員工施行綜合管理,提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)管理水平。
系統(tǒng)分為中央和車站兩個(gè)管理級(jí),以及現(xiàn)場(chǎng)控制三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
根據(jù)地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全的需要,在各車站前端安裝視頻監(jiān)控終端,進(jìn)行監(jiān)控的部位包括:地鐵隧道、車站控制室、站長(zhǎng)室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、公共無線引入室、車票分類/編碼室、交接班室、環(huán)控電控室、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備室、配電室、消防泵房、值班室、庫(kù)房、男/女更衣室、降壓/牽引變電所、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、電梯機(jī)房、屏蔽門管理室、AFC收費(fèi)區(qū)、殘疾人進(jìn)出口等。
系統(tǒng)特別要求設(shè)計(jì) 安保監(jiān)控系統(tǒng)的所有設(shè)備包括計(jì)算機(jī)和顯示器,應(yīng)在地鐵電磁場(chǎng)和靜電干擾的環(huán)境中不出現(xiàn)任何畫面跳動(dòng)和擾動(dòng); 安保監(jiān)控系統(tǒng)的所有設(shè)備應(yīng)具有較強(qiáng)的抗電磁干擾能力,并滿足國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求; 設(shè)備可抵抗無線電頻率為150KHZ-27MHZ中的接觸性干擾,并滿足國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。
系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的可*性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性、通用性和先進(jìn)性,并具有故障診斷、在線修改、離線編輯等功能,同時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循模塊化原則。
系統(tǒng)應(yīng)開放協(xié)議,開放數(shù)據(jù)格式及定義。
本系統(tǒng)與其它各專業(yè)的通信接口,采用國(guó)際通用的接口方式及開放性協(xié)議。
安保監(jiān)控系統(tǒng)的備份應(yīng)該具備多層次、異地等方式。
系統(tǒng)抗干擾設(shè)計(jì) 地鐵內(nèi)部的電磁干擾是安防系統(tǒng)需主要考慮的干擾問題,對(duì)于電磁騷擾只要不構(gòu)成干擾,可以不予過多考慮。
電磁兼容性要求的范圍涉及車載設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備、供電設(shè)備、附近設(shè)備、鄰區(qū)外部設(shè)備及乘客的物品和器具等。
所有的車載設(shè)備應(yīng)能在地鐵線路的電磁環(huán)境中可*工作,功能和性能不受影響,并且不影響地鐵線路其它設(shè)備的運(yùn)行。
振動(dòng)影響在施工期及運(yùn)營(yíng)期均可能出現(xiàn)。
軌道車輛行車引起的振動(dòng)通過橋梁的梁、橋墩及巖土介質(zhì)的傳播,引起地面一定范圍的振動(dòng)。
采取的措施有軌道彈性減振及無縫鋼軌等。
地鐵目前采用的是高架線路為地鐵車輛供電。
其電磁干擾有2種:一是受電方瞬時(shí)離線產(chǎn)生的火花放電,對(duì)無線電設(shè)備產(chǎn)生的干擾;二是接觸網(wǎng)受污染和輸電線及絕緣之間產(chǎn)生的直流電暈噪聲對(duì)低、中頻范圍的影響。
線纜抗干擾
1.兩導(dǎo)線間電場(chǎng)干擾的分析,兩電路間磁場(chǎng)干擾的分析,屏蔽層對(duì)于磁場(chǎng)干擾的影響分析。
2.輻
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地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案 適用范圍:地鐵監(jiān)控系統(tǒng)方案,鐵路監(jiān)控系統(tǒng)方案 某軌道交通線總長(zhǎng)23km,全線共設(shè)22個(gè)地下車站、1座車輛段、2所主變電站、1幢控制中心大樓(OCC),安?刂乒芾硐到y(tǒng)在各車站、控制指揮中心及車輛段設(shè)置主、分控制中心,以對(duì)軌道交通設(shè)備、管理用房和通道進(jìn)行監(jiān)控。
系統(tǒng)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自控等技術(shù),為通道和出入口的管理提供智能化手段,從而達(dá)到保障地鐵內(nèi)人員的正常出入、維護(hù)秩序、防止入侵等目的,同時(shí)還可針對(duì)工作地點(diǎn)分散的地鐵員工施行綜合管理,提高地鐵整體運(yùn)營(yíng)管理水平。
系統(tǒng)分為中央和車站兩個(gè)管理級(jí),以及現(xiàn)場(chǎng)控制三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
根據(jù)地鐵車站運(yùn)營(yíng)安全的需要,在各車站前端安裝視頻監(jiān)控終端,進(jìn)行監(jiān)控的部位包括:地鐵隧道、車站控制室、站長(zhǎng)室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、公共無線引入室、車票分類/編碼室、交接班室、環(huán)控電控室、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備室、配電室、消防泵房、值班室、庫(kù)房、男/女更衣室、降壓/牽引變電所、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、電梯機(jī)房、屏蔽門管理室、AFC收費(fèi)區(qū)、殘疾人進(jìn)出口等。
系統(tǒng)特別要求設(shè)計(jì) 安保監(jiān)控系統(tǒng)的所有設(shè)備包括計(jì)算機(jī)和顯示器,應(yīng)在地鐵電磁場(chǎng)和靜電干擾的環(huán)境中不出現(xiàn)任何畫面跳動(dòng)和擾動(dòng); 安保監(jiān)控系統(tǒng)的所有設(shè)備應(yīng)具有較強(qiáng)的抗電磁干擾能力,并滿足國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求; 設(shè)備可抵抗無線電頻率為150KHZ-27MHZ中的接觸性干擾,并滿足國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。
系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)的可*性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性、通用性和先進(jìn)性,并具有故障診斷、在線修改、離線編輯等功能,同時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循模塊化原則。
系統(tǒng)應(yīng)開放協(xié)議,開放數(shù)據(jù)格式及定義。
本系統(tǒng)與其它各專業(yè)的通信接口,采用國(guó)際通用的接口方式及開放性協(xié)議。
安保監(jiān)控系統(tǒng)的備份應(yīng)該具備多層次、異地等方式。
系統(tǒng)抗干擾設(shè)計(jì) 地鐵內(nèi)部的電磁干擾是安防系統(tǒng)需主要考慮的干擾問題,對(duì)于電磁騷擾只要不構(gòu)成干擾,可以不予過多考慮。
電磁兼容性要求的范圍涉及車載設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、通信設(shè)備、供電設(shè)備、附近設(shè)備、鄰區(qū)外部設(shè)備及乘客的物品和器具等。
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軌道車輛行車引起的振動(dòng)通過橋梁的梁、橋墩及巖土介質(zhì)的傳播,引起地面一定范圍的振動(dòng)。
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線纜抗干擾
1.兩導(dǎo)線間電場(chǎng)干擾的分析,兩電路間磁場(chǎng)干擾的分析,屏蔽層對(duì)于磁場(chǎng)干擾的影響分析。
2.輻
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