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智能壓實控制儀技術驗證.doc
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2021-08-23
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隨風
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智能建筑
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智能壓實控制儀技術驗證.doc
智能壓實質(zhì)量控制儀 國內(nèi)著名專家學者對壓實質(zhì)量過程的大量研究及海量試驗佐證壓實 質(zhì)量過程控制在路基碾壓中的重要意義,過程控制必將成為壓實控 制的發(fā)展趨勢。
一:《基于AT89S52的車載壓實度檢測儀設計》 作者:葉平周熊(中國礦業(yè) ) 結(jié)論: 實驗證明,車載式壓實度檢測儀具有傳統(tǒng)壓實度檢測儀器無可比擬的優(yōu)勢。
具 體體現(xiàn)在以下幾個方面: (1) 快速性:車載壓實度檢測儀可以在線實時反映路基的壓實狀況,而傳統(tǒng)壓實度 檢測法往往是在采樣之后進行人工分析,才能確定出當前路面的壓實狀況,往 往造成工期延遲。
(2)無破壞性:傳統(tǒng)的壓實度檢測法需要挖坑取樣,因此,不可避免對路 基造成破壞。
(3) 準確性:傳統(tǒng)的壓實度檢測方法僅可以測得有限點上壓實度的數(shù)值,且具有很 大的隨機性,不能很好地反映整個壓實區(qū)域的壓實狀況。
而車載式壓實度檢測 法則可以顯示整個壓實區(qū)域的壓實狀況。
(4) 易操作性:傳統(tǒng)的壓實度檢測法需要熟練的手工操作,包括挖坑、稱重和測量 含水量等,而車載壓實度檢測法則無須人工取樣。
二:《實度連續(xù)檢測方法的驗證》 作者:曹源文(重慶交通機電學院) 結(jié)論: (1)通過振動輪的動態(tài)響應來檢測路基的壓實情況,能更好地反映路基下臥層的 狀況及承載力。
(2)利用加速度傳感器測量路基壓實度的方法是可行的。
(3)對采集的數(shù)據(jù)進行處理方法有多種,本文采用的諧波分量法能很好地反映壓 實程度。
三:《基于USB接口的機載振動壓路機壓實度檢測儀的研制》 作者:劉南平 李宏力 李佳崔雁松 劉以倩(天津) 結(jié)論: 振動壓實技術及振動壓實設備的推廣是路基碾壓革命性的創(chuàng)新。
壓實質(zhì)量過程 控制技術的應用不亞于此,相信隨著現(xiàn)代化建設規(guī)模的不斷擴大和對路基壓實 質(zhì)量要求的提高,壓實控制儀一定會在未來的建設中得到更加廣泛深入的應用 。
四:《高速鐵路路基連續(xù)壓實質(zhì)量控制研究》 作
智能壓實質(zhì)量控制儀 國內(nèi)著名專家學者對壓實質(zhì)量過程的大量研究及海量試驗佐證壓實 質(zhì)量過程控制在路基碾壓中的重要意義,過程控制必將成為壓實控 制的發(fā)展趨勢。
一:《基于AT89S52的車載壓實度檢測儀設計》 作者:葉平周熊(中國礦業(yè) ) 結(jié)論: 實驗證明,車載式壓實度檢測儀具有傳統(tǒng)壓實度檢測儀器無可比擬的優(yōu)勢。
具 體體現(xiàn)在以下幾個方面: (1) 快速性:車載壓實度檢測儀可以在線實時反映路基的壓實狀況,而傳統(tǒng)壓實度 檢測法往往是在采樣之后進行人工分析,才能確定出當前路面的壓實狀況,往 往造成工期延遲。
(2)無破壞性:傳統(tǒng)的壓實度檢測法需要挖坑取樣,因此,不可避免對路 基造成破壞。
(3) 準確性:傳統(tǒng)的壓實度檢測方法僅可以測得有限點上壓實度的數(shù)值,且具有很 大的隨機性,不能很好地反映整個壓實區(qū)域的壓實狀況。
而車載式壓實度檢測 法則可以顯示整個壓實區(qū)域的壓實狀況。
(4) 易操作性:傳統(tǒng)的壓實度檢測法需要熟練的手工操作,包括挖坑、稱重和測量 含水量等,而車載壓實度檢測法則無須人工取樣。
二:《實度連續(xù)檢測方法的驗證》 作者:曹源文(重慶交通機電學院) 結(jié)論: (1)通過振動輪的動態(tài)響應來檢測路基的壓實情況,能更好地反映路基下臥層的 狀況及承載力。
(2)利用加速度傳感器測量路基壓實度的方法是可行的。
(3)對采集的數(shù)據(jù)進行處理方法有多種,本文采用的諧波分量法能很好地反映壓 實程度。
三:《基于USB接口的機載振動壓路機壓實度檢測儀的研制》 作者:劉南平 李宏力 李佳崔雁松 劉以倩(天津) 結(jié)論: 振動壓實技術及振動壓實設備的推廣是路基碾壓革命性的創(chuàng)新。
壓實質(zhì)量過程 控制技術的應用不亞于此,相信隨著現(xiàn)代化建設規(guī)模的不斷擴大和對路基壓實 質(zhì)量要求的提高,壓實控制儀一定會在未來的建設中得到更加廣泛深入的應用 。
四:《高速鐵路路基連續(xù)壓實質(zhì)量控制研究》 作
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