瀝青路面施工試驗檢測方法探討
瀝青路面施工試驗檢測方法探討
摘要：瀝青混凝土路面施工中的試驗檢測是公路工程的一項重要內(nèi)容,本文對瀝青路面的施工試驗檢測與質(zhì)量控制談一些體會。
關鍵詞：瀝青路面檢測離析控制
1前言
試驗檢測作是公路工程施工技術管理中的一個重要環(huán)節(jié)，也是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要部分。通過試驗檢測能充分利用當?shù)卦牧希杆偻茝V新技術、新材料、新工藝；能用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質(zhì)量；合理地控制并科學的評定工程質(zhì)量。本文對瀝青路面的旌工試驗檢測與質(zhì)量控制談一些體會。
2 瀝青路面的麓工質(zhì)量與原材料要求
2．1施工質(zhì)量要求
(1)旌工中各種溫度必須在規(guī)定范圍之內(nèi)。
(2)混合料拌和后色澤要求均勻一致，無花自料和馬蹄脂結團現(xiàn)象，現(xiàn)場攤鋪后在全寬范圍內(nèi)要求均勻一致不離析，無油斑及光面現(xiàn)象 用改進型滲水儀檢測滲水系數(shù)不大于50ml／min。
(3)旌工過程中混合料用紅外溫度探測器檢測的溫度差不超過200C，構造深度0．8～l_2mm。
2．2原材料的質(zhì)量要求
(1)集料的要求。粗集料不得使用鄂式破碎機加工的碎石，集料存放時間不宜太長，碎石經(jīng)過長期存放，若又無很好的保護措旌，集料表面易為一層薄薄的粉料所包圍，不易與瀝青粘附。以后在做瀝青粘附性試驗時，建議碎石不經(jīng)水洗，直接試驗，這樣能更好的反映碎石與瀝青的粘附性能。集料應堅硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌擠能力。針片狀顆粒含量最好控制在不大于10％，特別應注意小于0．075mm．篩孔顆粒含量不大于1 。
(2)填料。瀝青路面用礦粉應使用磨細的石灰?guī)r石粉，不宜使用拌和機回收粉塵作為填料口為提高集料與碎石的粘剛性，可摻加2％的水泥代替礦粉。
(3)結合料。瀝青材料是決定混合料質(zhì)量的關鍵。現(xiàn)在瀝青材料一般都由業(yè)主提供，不能因為是直接提供而放松對其質(zhì)量的檢測。
(4)其他材料�；旌狭现欣w維穩(wěn)定劑主要在瀝青馬蹄脂碎石混合料中起吸附瀝青、增強結合料粘結力和穩(wěn)定作用的纖維。其技術指標要委托有關試驗單位作檢測是否符合要求。
3 瀝青路面施工試驗檢羽與質(zhì)量控制
3．1瀝青混凝土面屢試驗
(1)試驗室配合比設計。
(2)根據(jù)試驗室配合比在拌和站進行生產(chǎn)配合比設計。
(3)通過試驗段的試拌鋪，做抽提、篩分及馬歇爾試驗，
檢驗瀝青用量、礦料級配及各項指標是否符合要求。
3．2拌和
(1)正式生產(chǎn)前檢查振動篩網(wǎng)的規(guī)格是否符合要求。
(2)每天開機前檢測拌和機，瀝青、礦粉輸送系統(tǒng)及粉塵處理系統(tǒng)的完好性，確保一切正常后開機拌和。
(3)瀝青罐瀝青非連續(xù)生產(chǎn)時提前24小時加熱，保證拌和時改性瀝青加熱溫度在160—1700C，礦料加熱溫度180—1900C。在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種料倉的用量、拌和溫度、瀝青用量、每盤料的重量。
3．3運輸
(1)運輸車車廂清掃于凈，側板和底板涂一薄層隔離液以防止粘料，并不得有余液積聚在車廂底部。在運料卡車兩側中部設專用檢測孔，孔口距車廂底部約30厘米。
(2)防止粗細料的離析，拌和樓向運料車放料時，汽車前后移動，分幾堆裝料。
(3)運料車采取覆蓋篷布等保溫、防雨、防污染的措施。
3．4攤鋪
(1)對攤鋪前中面層寬度、厚度、平整度、壓實度事先作一全面檢查，仔細清除中面層上的一切雜物，對泥土污染處用水沖洗干凈。并對油污染、松散、滲水處進行局部處理。
(2)提前一天檢查施工段落內(nèi)橋梁的伸縮縫，如瀝青中面層施工后的伸縮縫，已遭受破壞，則事先人工將伸縮縫進行清理、整平后用瀝青混合料填補，填補后的伸縮縫高程略高于橋面，并用壓路機壓實。
(3)在清理合格后的中面層采用人工噴灑方法，均勻噴灑乳化瀝青粘層油，粘層油純?yōu)r青用量控制為0．2～0．3kg／m 。噴灑時在路緣石平石處和土路肩防撞護攔處分別用二塊擋板緊跟噴灑移動，防止污染路緣石和防撞護攔。用白色油漆在畫出上面層的攤鋪寬度線，并進行交通管制。
(4)瀝青混合料攤鋪應采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業(yè)，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。
3．5碾壓
(1)壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。
(2)壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動。
3．6施工接縫的處理
(1)縱向施工縫�？v縫采用熱接縫，在前臺已攤鋪混合料但未碾壓的鋪面作為后高程基準面，并有20．25厘米左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。初壓時在縱縫處增加一遍碾壓，確�？v縫處的壓實度。
(2)橫向施工縫。瀝青混凝土上面層橫向施工縫全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切割機在釩、櫧向平樞處割齊后鏟除：繼續(xù)攤鋪時，將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青。
4路面旌工質(zhì)量檢測
4．1壓實度檢測
現(xiàn)場檢測壓實度的方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經(jīng)常使用的方法，試驗之前，在室內(nèi)先標定簡下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和砂的密度，然后，到施工現(xiàn)場試驗，工地試驗得出的千密度與試驗室標準擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。
4．2彎沉值測定
用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強度，反映其承載能力。每一雙車道評定路段不超過l km、檢查80～100個點，根據(jù)公式計算代表值、平均值、標準差等。彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時合格，大于時不舍格。
4．3 路面抗滑性能檢測
(1)手工鋪砂法每200 m測1處，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m，糟造深度值通過所用砂的體積和攤乎砂的平均直徑按公式求得。
(2)擺式摩擦系數(shù)儀每200m測1處，同一處平行測是不少3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。測定擺值之前，首先將儀器調(diào)平，將擺動指針調(diào)零，校核滑動長度，然后測定5次擺值，5次值中最大值與最小值的差值不得大于3倍擺值，如符合規(guī)定，取5次平均值作為擺值，并取整數(shù)。測定標準溫度為20℃，進行溫度修正后得出擺值。構造深度和擺值的檢測結果都應符合設計值。
5 結語
公路工程試驗檢測工作是貫穿于工程建設全過程的技術基礎工作。因此，要確實提高公路工程施工質(zhì)量、縮短工期、降低工程成本，必須加強試驗檢測工作。
下載全文:瀝青路面施工試驗檢測方法探討.doc
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