瀝青路面平整度問(wèn)題分析與控制技術(shù)探討

摘要：文章針對(duì)瀝青路面平整度差的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，針對(duì)施工中如何控制路面的平整度問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

關(guān)鍵詞：路面；平整度；控制

Abstract: Aiming at the poor smoothness of the asphalt road surface reason undertook brief analysis, in view of construction of how to control the smoothness of the road problems were discussed in detail.

Key words: Pavement; smoothness; control

1瀝青路面平整度差的原因分析

1.1墊層、基層平整度控制較差：平整度是由下到上以逐漸減小趨勢(shì)傳遞的，主要是攤鋪層松鋪厚度不同時(shí)卻無(wú)法采取不同的松鋪厚度預(yù)留值，如即使采用10米樁距控制施工，那么2M、3M、5M、7M、8M……處仍是按同一預(yù)留松鋪厚度值控制的。

1.2不能保證均勻、連續(xù)不斷的攤鋪：因拌和站生產(chǎn)原因、運(yùn)輸原因等等造成攤鋪機(jī)時(shí)快時(shí)慢、時(shí)走時(shí)停，至使熨平板同一夯實(shí)頻率和振幅的情況對(duì)不同位置形成了不同的夯實(shí)功，松鋪后的混合料密度已經(jīng)不一樣，另外攤鋪的不均勻、不連續(xù)勢(shì)必也造成碾壓作業(yè)的不均勻、不連續(xù)；以上主要反映在波浪式（搓板）路面（夜間車(chē)光照射及雨后過(guò)一段時(shí)間時(shí)能夠明顯看到）。

1.3攤鋪機(jī)性能較差、操作手操作無(wú)經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)下面層控制無(wú)提前的準(zhǔn)確測(cè)量等數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，致使攤鋪時(shí)經(jīng)常手動(dòng)調(diào)整松鋪厚度（一般很難控制好）等。

1.4碾壓時(shí)混合料溫度的影響：碾壓時(shí)不能保證初壓、復(fù)壓、終壓在合理溫度要求范圍內(nèi)，特別是因待料等原因造成的局部混合料溫偏低，碾壓時(shí)已無(wú)法達(dá)到壓實(shí)度要求，因溫度原因或漏壓等造成的壓實(shí)度波動(dòng)范圍較大致使平整度不好。更應(yīng)注意一點(diǎn)，各點(diǎn)壓實(shí)度的不均橫，即波動(dòng)范圍較大（變異系數(shù)大）在路面通車(chē)后高溫天氣車(chē)輛自然碾壓形成二次密度性沉陷變形后，平整度會(huì)更差，應(yīng)引起重視；另外，碾壓時(shí)壓路機(jī)在同一斷面停止（分界處）也會(huì)造成平整度不好。

1.5混合料級(jí)配不穩(wěn)定、離析：不穩(wěn)定、離析勢(shì)必造成攤鋪及碾壓后的平整度不好。

1.6不能很好的進(jìn)行平整度施工過(guò)程控制，施工后不能及時(shí)進(jìn)行平整度自檢或自檢后不能很好的查找原因糾正或指導(dǎo)下一步施工。

從以上分析可以看出、人員素質(zhì)及經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備性能、混合料質(zhì)量及溫度、攤鋪、碾壓等都直接影響著路面的平整度。

2瀝青混凝土路面平整度控制措施

2.1 路面結(jié)構(gòu)層施工控制

（1）路基。①座落在軟地基的路基應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)處理， 防止路基下沉。②座落在半填半挖或山坡上的路基應(yīng)開(kāi)大梯蹬， 防止路面下滑或不均勻下沉。③填筑材料不同應(yīng)采用不同的控制壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)，特別要防止使用過(guò)大的孤石、片石材料料填筑路基。④普通細(xì)料（如砂、土、粉煤灰等），填筑路基要到每層厚度均勻一致，壓實(shí)度嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。⑤有條件的最好先做路基，經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季后再做路面會(huì)更好一些。⑥路面施工前一定要對(duì)所做路面進(jìn)行標(biāo)高檢查，對(duì)超出規(guī)定范圍的應(yīng)進(jìn)行修整，直到達(dá)到規(guī)定要求為止。

（2）底基層施工

在施工中應(yīng)加強(qiáng)整平控制， 采用多次放樣，放樣密度包括橫向和縱向的越來(lái)越密集，以給平地司機(jī)提供更好的整平目標(biāo)。在整平中，不斷調(diào)整攤鋪厚度，使碾壓好的石灰土（二灰土） 能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)高。

（3）基層施工

必須改變“基層標(biāo)高不行面層調(diào)，基層不平整面層彌補(bǔ)”的觀念。由于基層標(biāo)高及不平整在施工中將引起攤鋪設(shè)備技術(shù)性能改變和松鋪厚度變化，從而對(duì)瀝青面層的平整度會(huì)產(chǎn)生重大影響。

①采取集中廠辦法拌和，集料要求采用規(guī)格料，嚴(yán)格采用分料斗上料：保證成品混合料的水泥劑量、含水量、級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求且保證一直不變；必須有足夠的拌和能力保證連續(xù)攤鋪。

②水泥碎石鋪裝必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)。由于水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)厚度達(dá)20cm，在攤鋪機(jī)的選擇上要滿足以下要求：第一，攤鋪機(jī)要有足夠大的功率以保證攤鋪的穩(wěn)定性。第二，攤鋪機(jī)的松鋪厚度要達(dá)到25cm 以上。第三，具有一定的夯實(shí)功能，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，如果有條件采用1 臺(tái)攤鋪機(jī)井機(jī)作業(yè)，將能進(jìn)一步提高攤鋪質(zhì)量。

③壓實(shí)設(shè)備配套，保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)工作。

2.2 熱拌瀝青混合料質(zhì)量的控制

（1）統(tǒng)一集料的規(guī)格和高質(zhì)量。

（2）拌和料的溫度。為了確保攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻、不間斷地?cái)備�，每臺(tái)拌和機(jī)產(chǎn)量必須達(dá)到一定的數(shù)量，否則必須采用多臺(tái)拌和機(jī)聯(lián)合供料，在聯(lián)合供料的過(guò)程中，每個(gè)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得

攤鋪后的路面局部在碾壓過(guò)程中碾壓溫度發(fā)生變化，引起壓實(shí)效果的變化，影響到整個(gè)路面的平整度。解決這一問(wèn)題的方法是不同拌和機(jī)生產(chǎn)的混合料要采取集中攤鋪的原則，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)收料，攤鋪機(jī)前儲(chǔ)存一定數(shù)量的混合料后再攤鋪，不同拌和機(jī)生產(chǎn)的混合料不得互相摻和攤鋪。

（3）混合料的離析。一般瀝青拌和機(jī)均帶有儲(chǔ)料倉(cāng)，混合料通過(guò)運(yùn)料斗進(jìn)入儲(chǔ)料倉(cāng)，再放入運(yùn)輸車(chē)輛，均會(huì)產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)粒料離析，再加上傳統(tǒng)習(xí)慣在施工過(guò)程中每車(chē)料攤鋪結(jié)束時(shí)攤鋪機(jī)接料斗的兩翼都將翻起，使得攤鋪后的瀝青面層產(chǎn)生離析，離析后由于粗細(xì)粒料的壓實(shí)系數(shù)不同，使得壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中有明顯的搖晃，引起壓實(shí)效果不同而影響到平整度。

2.3所采用的攤鋪機(jī)要具有自動(dòng)找平功能

運(yùn)用自動(dòng)找平裝置，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。常用基準(zhǔn)面控制有基準(zhǔn)線鋼絲法、滑撬法和平均梁法。

2.4 攤鋪控制

攤鋪機(jī)自身的條件及操作和供料均對(duì)瀝青路面的平整度有影響。如熨平板、輪胎氣壓、供料機(jī)構(gòu)、攤鋪速度、操作員的技術(shù)水平，運(yùn)輸車(chē)輛的供料能力等都會(huì)在不同程度上影響瀝青路面的平整度。

①檢查好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)及時(shí)處理，否則會(huì)導(dǎo)致面層裂紋、拉鉤，影響瀝青路面的平整度。

②控制攤鋪速度。路面下層攤鋪速度約為1 0 m / m i n，路面上層攤鋪速度約為7 m /min，攤鋪機(jī)要保持緩慢、均勻、不間斷的施工速度才能保持平板系統(tǒng)平衡，攤鋪厚度均勻，使瀝青路面有足夠密實(shí)度，否則會(huì)影響瀝青面層平整度，所以，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是必須保證瀝青混合料的供料能力，保持?jǐn)備伖ぷ鞯倪B續(xù)性。

2.5 碾壓是路面施工的最后一關(guān)

這一關(guān)把不好將使路面平整度大打折扣。碾壓時(shí)要控制碾壓的速度和遍數(shù)。

①根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJO32-94）表7.2.4 要求，在氣溫15℃以上施工時(shí)，初壓溫度為110~140℃，氣溫在10~15℃時(shí)，初壓溫度為120~150℃，終壓溫度不小于70℃，并且攤鋪完后，壓路機(jī)緊跟其后進(jìn)行碾壓，并且做到攤鋪機(jī)不停，壓路機(jī)也不停。

②碾壓速度一定要慢，一般2km/~3km ／h 即可，特別是起步或停止時(shí)要慢，否則起步時(shí)在驅(qū)動(dòng)輪的作用下，熱料會(huì)向后推移起臺(tái)，而停止時(shí)又會(huì)在慣性的作用下向前推移起臺(tái)，這就會(huì)影響到平整度。

③碾壓時(shí)一定要采用階梯碾壓，這樣，即使由于壓路機(jī)換向停機(jī)造成微觀凸

起，也不在一條線上，在行車(chē)時(shí)不會(huì)同時(shí)將兩側(cè)輪胎抬起， 而造成跳車(chē)。

④一定要用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓。因?yàn)槁访嬖跀備伜弯撦喣雺簳r(shí)表面較粗糙，容易壓出微觀裂紋，也有鋼輪碾壓的輪跡存在。用輪胎壓路機(jī)碾壓數(shù)遍，即可消除輪跡和微觀裂紋。

⑤在碾壓冷接縫時(shí)先將多余料人工鏟除，讓壓路機(jī)從壓實(shí)路面向松鋪層橫向碾壓2 遍，再用篩過(guò)的細(xì)熱料在表面進(jìn)行刮平，繼續(xù)碾壓，并且碾壓輪以20 cm 左右的寬度依次向前推進(jìn)，直至全輪到新鋪層為止。

⑥在復(fù)壓結(jié)束后，質(zhì)量檢查員及時(shí)用6m靠尺檢查其剛碾壓過(guò)路面的平整度，并做好相應(yīng)記號(hào)，在終壓前，壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號(hào)，以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度問(wèn)題較大，則橫向強(qiáng)振2~3 遍；如縱向平整度有問(wèn)題，則沿縱向強(qiáng)振2~3 遍，以使平整度達(dá)到要求。

3結(jié)束語(yǔ)

結(jié)束語(yǔ)         路面平整度的控制涉及到方方面面的因素。人員素質(zhì)、技術(shù)能力、管理水平、機(jī)械性能、原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計(jì)等，都是影響路面平整度控制的主要方面和重要環(huán)節(jié)。只有將這些影響因素嚴(yán)格把關(guān)、層層控制，才能使路面平整度達(dá)到優(yōu)良。

參考文獻(xiàn)：

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