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上海市浦東新區(qū)總體規(guī)劃修編
REVISION OF SHANGHAI PUDONG NEW AREA MASTER PLAN 2011-2020年
策略四
公路
持續(xù)改進(jìn)對(duì)外交通，強(qiáng)化亞太國(guó)際門戶和內(nèi)外開放前沿
發(fā)展目標(biāo)和策略
?形成以高速公路為骨干、快速路為輔，與市區(qū)及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一體化 的高速公路網(wǎng)絡(luò)； ?形成“六橫六縱”的高速公路、快速路網(wǎng)絡(luò)，中心城內(nèi)與浦西地區(qū)快速 路環(huán)形貫通； ?加快推進(jìn)上海繞城高速（G1501）環(huán)形貫通工程，研究南部地區(qū)部分道 路提升為高等級(jí)快速通道的可能。
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策略五
預(yù)先防范城區(qū)蔓延，錨固生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局和基本農(nóng)田走廊
生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局
規(guī)劃形成由
集中城市化地區(qū)生態(tài)空間為主體、中心城周邊地區(qū)近郊 綠環(huán)和生態(tài)間隔帶為錨固、以生態(tài)廊道、生態(tài)保育區(qū)為基底的“環(huán) 形放射狀”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)空間體系。 ? 集中城市化地區(qū)生態(tài)空間： 中心城以“環(huán)、楔、廊、園”為基本格局， 新城、新市鎮(zhèn)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域大型公園； ? 市域近郊綠環(huán)：以林地和綠地為主； ? 生態(tài)間隔帶：優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，保障必要的城市開敞空間，包括市 區(qū)兩級(jí)體系； ? 生態(tài)廊道：隔離城市組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)與中心城生態(tài)空間的互連互通， 包括市區(qū)兩級(jí)體系； ? 生態(tài)保育區(qū)：以基本農(nóng)田集中區(qū)為主。
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策略六
重視城市特色塑造，引導(dǎo)城市風(fēng)貌建設(shè)和濱海岸線利用
總體城市風(fēng)貌
總體城市風(fēng)貌布局原則
建設(shè)以“現(xiàn)代空間，魅力都市”為目標(biāo)的特色空間； 傳承以“開放融合，多元共生”為品牌的人文內(nèi)涵； 保持以“水鄉(xiāng)原型，生態(tài)綠城”為特色的自然風(fēng)貌。
建立“區(qū)域—通廊—節(jié)點(diǎn)”總體城市設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 區(qū)域——特色風(fēng)貌景觀區(qū)
北部國(guó)際現(xiàn)代都市特色景觀區(qū) 中部傳統(tǒng)生態(tài)風(fēng)貌景觀區(qū) 南部濱海都市特色景觀區(qū)
通廊——特色景觀帶
四條城市功能景觀軸 五條濱水、道路景觀帶
節(jié)點(diǎn)——特色景觀節(jié)點(diǎn)
現(xiàn)代特色景觀節(jié)點(diǎn)、古鎮(zhèn)風(fēng)貌景觀節(jié)點(diǎn)、新鎮(zhèn)風(fēng)貌景觀節(jié)點(diǎn)
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策略六
重視城市特色塑造，引導(dǎo)城市風(fēng)貌建設(shè)和濱海岸線利用
歷史文化保護(hù)
歷史文化保護(hù)原則
堅(jiān)持以人為本、整體保護(hù)的原則，妥善處理歷史文化保護(hù)與城市發(fā)展 的關(guān)系，妥善處理居民生活條件改善與歷史文化保護(hù)的關(guān)系；保護(hù)物 質(zhì)歷史文化資源，保護(hù)非物質(zhì)文化資源。
歷史文化名鎮(zhèn)和歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)
? ? ? ? ? ? ? 國(guó)家級(jí)歷史文化名鎮(zhèn)和歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)新場(chǎng)鎮(zhèn) 川沙鎮(zhèn)歷史文化風(fēng)貌區(qū) 高橋鎮(zhèn)歷史文化風(fēng)貌區(qū) 大團(tuán)鎮(zhèn)北大街歷史文化風(fēng)貌區(qū) 航頭鎮(zhèn)下沙老街歷史文化風(fēng)貌區(qū) 康橋鎮(zhèn)橫沔歷史文化風(fēng)貌區(qū) 六灶鎮(zhèn)向?qū)W街歷史文化風(fēng)貌區(qū)
文物保護(hù)單位和登記不可移動(dòng)文物
62處區(qū)級(jí)以上文物保護(hù)單位和69處區(qū)級(jí)登記不可移動(dòng)文物
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策略七
推進(jìn)南北協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)均衡安全高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)
城區(qū)公共交通——軌道交通和客運(yùn)樞紐
發(fā)展目標(biāo)
?公共交通出行比重達(dá)55%，軌道交通占公共交通出行比重達(dá)50%； ?軌道交通總規(guī)模約310公里，線路15條，網(wǎng)密度0.22公里/平方公里，其 中中心城網(wǎng)密度0.7公里/平方公里。
發(fā)展策略
?提
升軌道交通服務(wù)水平，重點(diǎn)研究南匯新城與中心城的快速聯(lián)系及城區(qū) 南北向軌道交通聯(lián)系； ?保留現(xiàn)有高速磁懸浮線路，繼續(xù)研究延伸磁懸浮線連接兩大機(jī)場(chǎng)的可能； ?發(fā)展新捷運(yùn)系統(tǒng)作為常規(guī)軌道交通的補(bǔ)充，優(yōu)先考慮南匯新城地區(qū)。
類型 A類 B類 C類 作 用 以大型對(duì)外交通設(shè)施為主的綜合客運(yùn)交通換乘樞紐 以市內(nèi)公共交通設(shè)施為主的綜合客運(yùn)交通換乘樞紐 以軌道交通和機(jī)動(dòng)車換乘為主的P+R停車換乘樞紐 數(shù)量 2 20 12
D類
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以單純常規(guī)公交換乘站點(diǎn)為主的樞紐
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策略七
推進(jìn)南北協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)均衡安全高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)
道路交通
發(fā)展目標(biāo) ? 市域道路：干道總長(zhǎng)約2300公里，干道網(wǎng)密度為2.9公里/平方公里，
構(gòu)成區(qū)域內(nèi)部17橫12縱的骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)； ? 中心城道路：道路總長(zhǎng)約 1400 公里，道路網(wǎng)密度 5.1 公里 / 平方公里 , 形成環(huán)形放射+方格網(wǎng)的混合式路網(wǎng)。
發(fā)展策略
? 注重區(qū)域道路南北貫通、東西銜接； ? 加強(qiáng)市域郊區(qū)外向型復(fù)合交通走廊的規(guī)劃建設(shè)，建成以高速公路為骨 干、布局合理、功能分明的市域道路網(wǎng)。
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土地綜合利用規(guī)劃圖
集中建設(shè)區(qū)土地使用規(guī)劃圖
創(chuàng)新
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創(chuàng)新 ? 面向國(guó)家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的新定位
國(guó)際金融中心、 貿(mào)易中心
國(guó)際航運(yùn)中心、貿(mào)易中心
先 進(jìn) 制 造
航 運(yùn) 貿(mào) 易
外高橋
陸家嘴
先進(jìn)制造 生產(chǎn)服務(wù) 生產(chǎn) 服務(wù) 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 旅游 度假
現(xiàn)代 服務(wù)
高新 技術(shù) 創(chuàng)新
國(guó)際航運(yùn)中心 亞太國(guó)際門戶
先進(jìn)制造 生產(chǎn)服務(wù)
航 運(yùn) 物 流 貿(mào) 易
現(xiàn) 代 服 務(wù)
國(guó)際航運(yùn)中心、貿(mào)易中心
裝 備 制 造 洋山港
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創(chuàng)新 ? 構(gòu)建生態(tài)保障，引導(dǎo)空間重構(gòu)的新格局
適應(yīng)并引領(lǐng)“生態(tài)開 敞、集約低碳”的世 界城市發(fā)展潮流，有 效避免城市建成區(qū)連 片無序蔓延，預(yù)先構(gòu) 建、永續(xù)保護(hù)公共開 敞的城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)， 各具特色的開放空間 網(wǎng)引導(dǎo)其中的建設(shè)用 地合理發(fā)展。
楔形綠地
城市環(huán)
大型城市公園
郊區(qū)環(huán)
中心城區(qū) 生態(tài)綠核
集中建設(shè)用地
郊野公園
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