風(fēng)沙路基填筑工藝研究

摘要 本文主要結(jié)合風(fēng)沙路基段的路基填筑工藝要求，對風(fēng)積沙路基主體及土工格柵加筋施工工藝，以及風(fēng)積沙路基施工的施工工序、機械選型、路基填筑及壓實施工方法進行了詳細介紹。

關(guān)鍵詞 風(fēng)積沙路基；路基填筑；碾壓；密實度檢測；路基防護

1 概述

隨著我國鐵路建設(shè)高潮的不斷興起，沙漠、戈壁鐵路的修建技術(shù)方面需要進一步展開深入研究，目前風(fēng)沙路基段的路基設(shè)計，在基床表層以下多采用風(fēng)積沙填筑，路基填層中間每隔0.5m兩側(cè)各設(shè)2.5m土工格柵加筋防護，然后用0.2m厚卵石包坡；路基兩側(cè)設(shè)防護林及沙障等防沙固沙措施以防止風(fēng)蝕作用對路基的破壞。風(fēng)沙路基施工是一項環(huán)境保護與工程建設(shè)并重的工程，特別是風(fēng)沙路基在自然條件與施工條件惡劣的情況下，既要保證沿線沙荒的防風(fēng)固沙和環(huán)境保護，又要保證工程施工順利進行。

2 風(fēng)沙路基填筑施工工藝

應(yīng)選擇少風(fēng)和有雨季節(jié)施工，避開夏季，并在大風(fēng)來臨前配套完成。如必須在有風(fēng)季節(jié)施工，考慮在停風(fēng)時段，且配足臨時防護材料。應(yīng)集中力量分段施工，沙方工程與防護工程同時進行，施工一段完成一段。

沿線路縱向把相鄰區(qū)段劃分為“填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)”四個循環(huán)作業(yè)區(qū)。一般風(fēng)沙路基采取機械化平行流水作業(yè)的方法進行，輔以人工，合理選配推土機、裝載機、挖掘機、自卸汽車、灑水車、壓路機等，形成配套作業(yè)能力。根據(jù)填料類別、土方調(diào)配、施工場地等條件，確定所采用的機械。采用挖掘機挖裝土、自卸汽車運輸、壓實采用重型振動壓路機。橫斷面全寬縱向水平分層填筑。路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝。檢測采用K30荷載儀和灌水法。

結(jié)合設(shè)計和規(guī)范要求，以沿線占主要數(shù)量的風(fēng)沙積沙為填料。經(jīng)路基試驗，確定經(jīng)濟合理的施工方法，確定填筑碾壓機械的選配，確定最佳含水量的控制范圍和控制方法，確定最佳鋪土厚度、壓實方法、壓實遍數(shù)及防護措施等。獲得技術(shù)參數(shù)：填土厚度、碾壓遍數(shù)等。路基本體采用大型機械施工，嚴格按照三階段、四區(qū)段、八流程施工。

三階段：準備階段→施工階段→竣工階段。

四區(qū)段：填筑區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗區(qū)。

八流程：施工準備→基底處理→粉碎拌和→分層填筑→攤鋪整平→機械碾壓

→路基檢測→路基面整修。

每層的施工工藝流程為“四區(qū)段、六流程”，“四區(qū)段”為驗收基床底層階段、攪拌運輸階段、攤鋪碾壓階段、檢測整修階段；“六流程”為拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測和修整養(yǎng)護。

3 施工程序

風(fēng)沙路基的施工工序為：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。

3.1 測量放線

首先放出路基的中心線，直線段每50m一樁、曲線段每25m一樁，然后在路基兩側(cè)適當?shù)奈恢眠M行拴樁。再根據(jù)每填筑層頂面標高放出每層風(fēng)積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每50m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為90cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。風(fēng)沙地區(qū)筑路時，路線主要控制樁、護樁、水準基點樁、路基邊樁等均應(yīng)設(shè)置明顯的標志，并妥善保護，以防被沙埋沒。

3.2 基地處理

基底表層為松散土層時，根據(jù)土層厚度分別處理。施工前對滲水土進行取樣篩分試驗，選用級配良好的天然滲水土，其泥含量不大于5%，且不含有機質(zhì)、垃圾等雜質(zhì)。在穩(wěn)定斜坡上，當?shù)孛鏅M坡為1:10~1:5時，清除草皮；1:5~1:2.5時，原地面自下而上挖成寬度不小于1m的臺階，隨開挖隨填筑壓實，保持臺階穩(wěn)定；大于1:2.5或地基有松軟地層時，按設(shè)計文件進行處理。地基土密實、且地面橫坡緩于1:10，但路堤高度小于基床厚度的地段，清除基底范圍的地表草皮，用壓路機壓實。

3.3 鋪設(shè)土工格柵

土工格柵下的土層頂面整平、壓實后，人工鋪設(shè)土工格柵，土工格柵要拉直、拉平，無扭曲、褶皺和損壞，長孔方向和線路橫斷面方向一致，幅與幅之間的搭接不小于0.3m，上下層之間的接縫要錯開0.5m以上。土工格柵上鋪設(shè)的填料用人工或輕型機械運卸，推進填筑，分層散鋪整平，采用輕型壓實機械碾壓達到規(guī)定部位的密實度要求。土工格柵上填料厚度大于0.6m后才能通行重型壓實機械。

3.4 分層填筑

風(fēng)積沙路堤，要根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度要根據(jù)壓實機械的不同來定。如采用自重在15T以上前后輪驅(qū)動的自行式振動壓路機分層碾壓時，最大松鋪厚度不能超過40cm；如采用140馬力以上的推土

機分層碾壓時，最大松鋪厚度不能超過50cm。由底部開始按橫斷面全寬縱向水平分層填筑，逐層壓實，盡量選用同類土填筑。當采用不同的填料時，要按土類有規(guī)則的分層填筑，將透水性大的土層置于透水性較小的土層之上，不得混雜使用，以利水分排除和路基穩(wěn)定，避免形成水囊和產(chǎn)生滑動現(xiàn)象。填筑松鋪厚度按照試驗段確定參數(shù)控制，一般不大于50cm，最小不小于15cm。在填筑區(qū)內(nèi)，依據(jù)車容量計算推土間距，以便平整時控制其厚度均勻，而不至于土方浪費。填筑時應(yīng)由專人指揮卸料，水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中央。

3.5 碾壓

風(fēng)積沙的壓實工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實工藝有明顯的不同，風(fēng)積沙的壓實主要靠水沉法，傳統(tǒng)的壓路機碾壓方法對風(fēng)積沙壓實效果不太明顯。經(jīng)現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，只要灑水均勻合適，壓路機碾壓（靜壓）2遍~3遍，風(fēng)積沙的壓實度就完全滿足規(guī)范要求。采用壓路機過度碾壓反而造成風(fēng)積沙表面松散，壓實度下降。風(fēng)積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定，但在實際施工過程中，一般虛鋪厚度控制在30cm~50cm。而第一層風(fēng)積沙的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大，宜在50cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。

風(fēng)積沙碾壓時應(yīng)遵循以下原則：碾壓前，用灑水車補灑水，控制填筑層含水量比最佳含水量大2％~3％，以補償施工中水分的下滲和蒸發(fā)。振動壓路機以50m~100m做為一個碾壓段，按先靜壓后振動、先兩邊后中間、先慢后快的順序碾壓4遍~5遍，最大時速不超過4km/h。

由于風(fēng)積沙成型后的抗剪強度較差，振動壓路機壓實后表層5cm~10cm密實度較低呈松散狀，作為中間層，不會影響路基質(zhì)量。這是因為風(fēng)積沙透水性好，上層施工時，水在沙層中直接往下滲，該松散薄層的含水量增大，在壓路機的作用下，密實度將達到規(guī)定值。實踐證明，振動壓路機的有效壓實范圍可達50cm，并且在有效壓實范圍內(nèi)越往下密度越大。

風(fēng)積沙含水量過大，碾壓時出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象不會對純風(fēng)積沙填筑的路基質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，由于風(fēng)積沙的濾水作用和水穩(wěn)性好的特點，出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的路基填方不用翻挖，只要等待約1小時后碾壓即可達到規(guī)定的密實度。

3.6 路堤基床填筑

基床填筑壓實工藝按基床以下路堤填筑壓實工藝進行，填筑前將基床與基床以下路堤的分界面及基床底層與面層分界面壓實、整平，并經(jīng)檢查核對高程后再分別按基床構(gòu)造的規(guī)定填筑壓實；基床填筑松鋪厚度按照試驗段確定參數(shù)控制，但不得大于30cm，填筑體積（在土樣沒有變化時）每10 000m3時，必須重做土工試驗，據(jù)此確定壓實質(zhì)量，壓實質(zhì)量必須滿足《規(guī)范》要求。

基床表層厚度為0.6m，施工時按照兩層施工，上層、下層施工厚度為0.3cm�；�床表層優(yōu)先采用A組填料，其次采用B組填料，填料的顆粒粒徑不得大于150mm�；�床表層及基床底層的壓實標準符合規(guī)范規(guī)定。

3.7 路基密實度檢測

由于風(fēng)積沙是一種比較特殊的路基填料，采用傳統(tǒng)的重型標準擊實方法，對風(fēng)積沙不是特別適用。而且，試驗原理與現(xiàn)場實際施工工藝差別較大。現(xiàn)在，對于風(fēng)積沙的標準干容重測試方法，還存在一定的分歧和爭議。一般認為，采取相對密度法測定風(fēng)積沙的標準干容重，是比較科學(xué)并符合現(xiàn)場實際的一種方法。同樣，對風(fēng)積沙路基填筑壓實度的檢測方法也存在一定的分歧。傳統(tǒng)的灌沙法檢測程序復(fù)雜、時間長、而且標準砂浪費太大。而環(huán)刀法相對比較簡單、而且檢測速度較快，但試驗數(shù)據(jù)卻存在不準確和偏差較大的情況。

建議路基填筑層壓實度用相對密實度和地基系數(shù)雙控檢測，用核子密度儀測路基填筑層的干密度，每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6個點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處。測后求得壓實系數(shù)滿足各部位相應(yīng)壓實標準；用K30荷載板檢測路基填筑層得地基系數(shù)，每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4個點，距路基邊緣1m處2點、中間2點，不足0.9m亦檢查2個斷面4點；地基系數(shù)K30滿足各部位相應(yīng)壓實標準，方可進行下道工序。

沉降觀測：對中心高度大于10m的路堤，施工期間選定代表性斷面進行沉降觀測。觀測點分別埋設(shè)在路堤基床以下部分的1/3、2/3處和基床底面。

參考文獻

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