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秦沈客運專線中、小跨度PC箱梁造橋機施工方案分析

1概述
秦沈客運專線是我國修建的
第一條高速鐵路客運
專線，為滿足高速列車運行的穩(wěn)定性和舒適度等方面
的要求，一般優(yōu)先采用整體性較好的雙線整孔PC(預
應力混凝土)箱梁。
目前國內(nèi)外PC箱梁的主要施工
方法有如下5種：
(1)滿鋪膺架法。
不需要專用設計，可全線開工，
保證工期。
但它不適合高架橋且影響橋下通行、通航
及行洪，其使用范圍受到一定的限制。

(2)頂推法。
適用于等高的PC連續(xù)箱梁，但因體
系轉(zhuǎn)換需增加臨時預應力鋼索，施工控制要求較高，工
藝較為復雜。

(3)懸灌(拼)法。
主要適用于較大跨度(60 m以
上)梁橋的施工。

(4)架橋機法。
無論是雙線整孔式還是單線整孔
式PC箱梁，目前我國尚無架橋機能架設。
我國32 m
造橋機法施工具有不受沿線其他工程進展制約的
優(yōu)點，例如與墩臺施工可均衡安排生產(chǎn)，施工周期可相
對延長。
該方法施工機械化程度高，節(jié)約人力，利用標
準化作業(yè)，施工質(zhì)量易保證，施工不干擾橋下交通，適
用范圍廣。
尤其是在跨越河流、交通干線及大山溝且
橋跨度>32 m時，該方法有其他方法無可比擬的優(yōu)越
性。

2國內(nèi)外現(xiàn)狀
造橋機是由移動支架支撐模板及配套的混凝土澆
注及鋼索張拉系統(tǒng)組成的，可在橋位處逐孔拼裝、澆注
PC梁的成套設備。
該技術是20世紀50年代末期發(fā)
展起來的一項新技術，1959年由聯(lián)邦德國首先開發(fā)，
并在卡特哈克橋修造了13孔40 m連續(xù)梁。
日本1968
年開始引進，發(fā)展很快，至1982年用此法造橋27座，
跨長為30～40 m，大部分是PC箱梁。

20世紀70年代，我國公路系統(tǒng)在伊拉克修建摩