重慶主城“二環(huán)時代”大型居住聚集區(qū)交通規(guī)劃策略研究
重慶主城“二環(huán)時代”大型居住聚集區(qū)交通規(guī)劃策略研究
摘要：文章以重慶主城區(qū)“二環(huán)時代”大型居住聚集區(qū)建設(shè)為背景，大量學習與借鑒了香港新市鎮(zhèn)的發(fā)展經(jīng)驗，重點就第三代新市鎮(zhèn)的發(fā)展模式進行詳細研究，提出了與重慶實際情況相結(jié)合的交通規(guī)劃發(fā)展策略，為支撐“二環(huán)時代”聚居區(qū)交通規(guī)劃與建設(shè)進行了前瞻性的分析與思考。
關(guān)鍵詞： 大型居住聚集區(qū) 交通規(guī)劃策略
中國分類號：U491.1文獻標識碼：A
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一、規(guī)劃背景
2009年12月31日重慶繞城高速的通車，標志著重慶“二環(huán)時代”的來臨。黃奇帆代市長在“2009重慶全市經(jīng)濟工作會議”上提出：自2010年起，重慶主城將進入“二環(huán)時代”，由此拉開一千平方公里、千萬人口特大城市的架勢。為疏解中心區(qū)城市人口，改善城市住房結(jié)構(gòu)，規(guī)劃在內(nèi)外環(huán)之間布局了24個人口規(guī)模20—30萬左右的大型居住聚集區(qū)（下簡稱聚居區(qū)）。
圖1 重慶主城大型居住聚集區(qū)分布示意圖
結(jié)合聚居區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，我們研究了開發(fā)較為成功的香港新市鎮(zhèn)建設(shè)歷程，并將其融入到了重慶的規(guī)劃建設(shè)中，為聚居的規(guī)劃建設(shè)預留了較好的交通支撐條件。
二、香港新市鎮(zhèn)開發(fā)案例
1．香港新市鎮(zhèn)TOD開發(fā)模式
自1973年開始，港府借助軌道建設(shè)帶動新市鎮(zhèn)開發(fā)，建設(shè)了龐大的新市鎮(zhèn)組群，共建設(shè)了包括荃灣、元朗、將軍澳等9個新市鎮(zhèn)，居民人數(shù)超過300萬，“消化”了香港近30年來新增的幾乎所有人口。因規(guī)劃先后及規(guī)劃理念的側(cè)重點不同,香港新市鎮(zhèn)事實上產(chǎn)生了前后“三代”的劃分。
（1）“線跟人走”的http:///
一、二代新市鎮(zhèn)開發(fā)
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