利用貨車(chē)GPS數(shù)據(jù)推演城市內(nèi)部物流聯(lián)系：以深圳市為例

2017年第1期 / 西部人居環(huán)境學(xué)刊 / 009

DOI: 10.13791/j.cnki.hsfwest.20170102

肖作鵬, 鄒海翔, 孫永海. 利用貨車(chē)GPS數(shù)據(jù)推演城市內(nèi)部物流聯(lián)系：以深圳市為例[J]. 西部人居環(huán)境學(xué)刊, 2017, 32(01): 9-15.利用貨車(chē)GPS數(shù)據(jù)推演城市內(nèi)部物流聯(lián)系——以深圳市為例

Using GPS Data to Visualize the Intra-City Freight Mobility

—The Case of Shenzhen*

肖作鵬 鄒海翔 孫永海 XIAO Zuopeng, ZOU Haixiang, SUN Yonghai

摘 要 盡管物流聯(lián)系是城市要素流動(dòng)的

重要方面，但因相關(guān)數(shù)據(jù)獲取困難，相關(guān)研

究一直不多。本文以深圳市貨運(yùn)車(chē)輛GPS數(shù)

據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)貨車(chē)停留行為與行駛軌跡

數(shù)據(jù)識(shí)別深圳市主要的物流節(jié)點(diǎn)區(qū)域與貨

車(chē)流量廊道，同時(shí)對(duì)主要物流節(jié)點(diǎn)區(qū)域貨車(chē)

起訖點(diǎn)（OD）構(gòu)成進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析。研究

發(fā)現(xiàn)，深圳市城市物流空間主要依托東、

西部港區(qū)與平湖物流園,構(gòu)成了“蛇口—西

麗—大浪—平湖”、“鹽田—橫崗—平湖”

兩個(gè)物流扇面，需要關(guān)注東、西港區(qū)之間的

貨運(yùn)車(chē)流聯(lián)系，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，建立多通路

的物流聯(lián)系廊道。

關(guān)鍵詞 物流聯(lián)系；物流節(jié)點(diǎn)區(qū)域；貨運(yùn)廊

道；貨運(yùn)車(chē)輛；GPS數(shù)據(jù)Abstract:?Although?logistics?flow?is?an?important?aspect?of?urban?mobility,?related?studies?yet?are?not?sufficient?due?to?the?difficulties?in?data?availability.?With?a?GPS?data?set?collected?from?road?trucks?in?Shenzhen,?this?paper?aimed?to?fill?this?gap.?By?discerning?the?parking/stay?status?of?freight?trucks,?this?study?managed?to?identify?the?logistics?clusters,?freight?mobility?corridors,?and?origin-destination?structures?among?major?clusters.?This?research?found the logistics space in Shenzhen is based on the triangle network consisting of Western Port,?Eastern?Port,?and?Pinghu?logistics?park.?Despite?two?separate?logistics?flow?sectors,?i.e.,?Shekou-Xili-Dalang-Pinghu?and?Yantian-Hegang-Pinghu,?the?large?volume?of?truck?flows?between two port areas still deserve intensive attentions to shape sustainable urban goods movements by intermodal transport and multi-channels logistics corridors.Keywords: Logistics Connectivity; Logistics Cluster; Freight Corridor; Road Truck; GPS Data

中圖分類(lèi)號(hào) TU-984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B

文 章 編 號(hào) 2095-6304（2017）01-0009-07

* 國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目國(guó)（71390335）；

家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目（51608328）

作者簡(jiǎn)介

肖作鵬：香港大學(xué)地理系，博士，注冊(cè)城市規(guī)劃

師，tacxzp@gmail.com

鄒海翔：博士，深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心交

通所，工程師

孫永海：深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心，教授級(jí)

高級(jí)規(guī)劃師0?引?言物流是城市要素內(nèi)部流動(dòng)的重要內(nèi)容，也是觀察城市內(nèi)部空間聯(lián)系、透視城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的重要方面。相較于客流，物流與企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、流通及消費(fèi)緊密關(guān)聯(lián)；相較于資金流與信息流，物流更為具象、更加容易被感知，與物質(zhì)空間的聯(lián)系更為緊密。特別值得注意的是，物流與供應(yīng)鏈緊密關(guān)聯(lián)[1]，城市內(nèi)部及其與外部的物流聯(lián)系更能反映出城市內(nèi)部參與到區(qū)域與城市供應(yīng)鏈的深度，測(cè)量城市內(nèi)部空間單元通過(guò)物流聯(lián)系嵌入到城市與區(qū)域生產(chǎn)流通體系的程度。

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