摘要：路面平整度是衡量公路整體效果的重要指標(biāo)。本文從公路工程中路基處理、橋梁涵洞、基層鋪筑及施工機(jī)械等方面分析可能影響瀝青路面平整度的原因，并提出相應(yīng)的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：平整度 原因 對(duì)策
平整度作為反映公路整體效果、路面使用品質(zhì)和公路行車舒適性最直接的外觀指標(biāo)，越發(fā)受到業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的重視。但是，平整度又是道路工程施工中較難控制的指標(biāo)之一，容易受到諸多因素的影響
1影響瀝青路面平整度的主要原因
1.1公路路基不均勻沉降的影響：
1.1.1路基填料不符合設(shè)計(jì)要求：在新建公路和拓寬改建工程中，需要填筑新路基，如果使用工業(yè)垃圾、生活垃圾和高液限粘土等不能滿足設(shè)計(jì)要求的路基填料，會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降。造成通車后路面高低不平。
1.1.2半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)，路基的壓實(shí)度不足：多數(shù)的舊路改建項(xiàng)目，需要對(duì)老路基進(jìn)行加寬，其中半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，在新舊路基搭茬處出現(xiàn)了沉陷和縱向裂縫。因軟基處理施工質(zhì)量問題或因趕工期預(yù)壓期未滿就提前卸載等使沉降過大，引起路基沉降變形。
1.1.3特殊地基路段：一些新辟路線，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，引起路基變形。
1.2橋梁、涵洞兩端及橋梁伸縮縫跳車的影響：
橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小，造成碾壓不到位，密實(shí)度較低，通車后，引起路基的壓縮沉降。
臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。
橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
1.3路面結(jié)構(gòu)基層的影響：
2.3.1基層攤鋪平整度較低：目前，我市高等級(jí)公路路面基層施工均為混合料集中廠拌、攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑。依據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)》（JTJ034-2000），基層平整度允許偏差高速和一級(jí)公路為8mm，二級(jí)及以下公路為12mm，從而致使瀝青混合料松鋪厚度相差8—12mm，接近路面面層總厚度的1/10—1/8。路面壓實(shí)后，松鋪厚度較大的位置就容易出現(xiàn)低洼，影響路面整體平整度質(zhì)量。
2.3.2基層混合料的最大粒徑及含水量：首先，基層混合料的粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析，對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損越大，鋪筑平整度的偏差也越大。其次，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。
2.4路面鋪筑機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響：
2.4.1攤鋪機(jī)對(duì)路面平整度的影響：攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的重要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。首先要精確設(shè)置基準(zhǔn)線。掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤、樁位移動(dòng)、基準(zhǔn)線因拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度等問題，都會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。其次，要注意對(duì)攤鋪機(jī)的操作。由于攤鋪機(jī)操作人員不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不作業(yè)，都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板。再次，攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平。運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標(biāo)高等情況，都會(huì)對(duì)路面平整度造成一定的影響。
2.4.2碾壓機(jī)械對(duì)路面平整度的影響：路面鋪筑后的碾壓工序?qū)ψ罱K平整度起著十分重要的作用。首先，在機(jī)型的選擇上，如果選擇噸位過重，會(huì)使路面產(chǎn)生推擠變形；機(jī)具振幅過高會(huì)在碾壓過程中產(chǎn)生跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象，膠輪壓路機(jī)的輪胎新舊不一，會(huì)由于輪胎硬度不同而形成輪跡。其次，在碾壓溫度的控制上，溫度偏低會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度，較高的溫度雖可提高路面平整度和壓實(shí)度，卻又容易產(chǎn)生推移和輪跡。在次，在碾壓工序的操作過程中，碾壓遍數(shù)過多或不足，碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向都可能引起路面推移、堆擁或沉陷。
3提高路面平整度的對(duì)策:
3.1路基加固處理：
3.1.1在路基填筑前，對(duì)原地面進(jìn)行路基清表處理，厚度以不小于20cm為宜，將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草等有機(jī)質(zhì)清除，并進(jìn)行碾壓。如遇腐質(zhì)土，應(yīng)進(jìn)行換土碾壓，厚度視實(shí)際情況而定。
3.1.2路基填料應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合的土，對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土，如受環(huán)境或作業(yè)現(xiàn)場限制，無法換填土?xí)r，可采用翻曬或添加石灰、水泥工業(yè)廢料作為外加劑等手段進(jìn)行土質(zhì)改良。
3.1.3特殊路基段視實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧�。如�?duì)于路基高度不高，軟土層、砂土層或淤泥層厚度比較薄的地段，可采用置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理；對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，可采用采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土進(jìn)行處理。
3.2減少橋梁、涵洞及伸縮縫跳車
3.2.1地基加固處理：依照前述方法對(duì)橋梁引道和涵洞基礎(chǔ)進(jìn)行加固，如遇高填土路段或軟土地基，除前述方法外可采用水泥攪拌樁并加鋪碎石墊層的方法進(jìn)行加固，碎石墊層厚度以不小于50cm為宜。
橋頭跳車問題：可視實(shí)際情況，采用在橋頭兩側(cè)加設(shè)平坡過度段的方式減小車輛對(duì)路面的沖擊力，避免橋頭處出現(xiàn)較大沉降。
3.2.2臺(tái)背填料的選擇：在挖方地段的臺(tái)背回填部位，因場地窄小，可選用石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓實(shí)的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。
3.3提高路面基層施工質(zhì)量
3.3.1嚴(yán)格基層施工：嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)》（JTJ 034-2000進(jìn)行）基層施工，在混合料廠拌過程中嚴(yán)格控制石料最大粒徑和含水量，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。使用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。
3.3.2加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)：基層施工完成后，應(yīng)采用不透水薄膜、草袋或覆土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30Km/h，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)后壓實(shí)，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。
3.3.3嚴(yán)格控制基層平整度：鋪筑面層前用3M直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度大于8MM的路段宜進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧�，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。認(rèn)真抄平放線，確�；鶎訕�(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤�；鶎訕�(biāo)高超過允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。
3.4瀝青面層鋪筑工藝及控制
3.4.1攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線）。
攤鋪底面層，以控制高程為主，是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，但注意：支撐鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計(jì)高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準(zhǔn)確；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應(yīng)具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設(shè)完成。
攤鋪中面層和表面層，以控制厚度為主，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁用于保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構(gòu)造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同）
3.4.2攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。
3.4.3攤鋪機(jī)的操作控制：使用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速前進(jìn)且盡量避免停機(jī)，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢而導(dǎo)致攤鋪厚度變化，中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊防止下沉，停頓時(shí)間不宜超過10min。停頓時(shí)間超過30min或混合料溫度低于100℃時(shí)，應(yīng)按照處理冷接縫的方法重新接縫。運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢前進(jìn)，以避免對(duì)攤鋪機(jī)造成沖撞。
3.4.4碾壓設(shè)備操作控制：初壓時(shí)可采用雙鋼輪壓路機(jī)（6-8t），碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓可采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓可采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓操作中路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。
3.4.5碾壓溫度的控制：碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于100℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。
5結(jié)束語
瀝青路面平整度涉及的范圍很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面的施工全過程，既有環(huán)境因素和機(jī)械因素，也有人為的因素。只有深入研究分析產(chǎn)生問題的原因，才能在對(duì)癥下藥，管理好工程中每一個(gè)環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。
