摘要：路面平整度是衡量公路整體效果的重要指標。本文從公路工程中路基處理、橋梁涵洞、基層鋪筑及施工機械等方面分析可能影響瀝青路面平整度的原因，并提出相應的對策。
關鍵詞：平整度 原因 對策
平整度作為反映公路整體效果、路面使用品質(zhì)和公路行車舒適性最直接的外觀指標，越發(fā)受到業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的重視。但是，平整度又是道路工程施工中較難控制的指標之一，容易受到諸多因素的影響
1影響瀝青路面平整度的主要原因
1.1公路路基不均勻沉降的影響：
1.1.1路基填料不符合設計要求：在新建公路和拓寬改建工程中，需要填筑新路基，如果使用工業(yè)垃圾、生活垃圾和高液限粘土等不能滿足設計要求的路基填料，會導致路基出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降。造成通車后路面高低不平。
1.1.2半挖半填路基的接合部處理不當，路基的壓實度不足：多數(shù)的舊路改建項目，需要對老路基進行加寬，其中半挖半填路基較多，當路面完成后，在新舊路基搭茬處出現(xiàn)了沉陷和縱向裂縫。因軟基處理施工質(zhì)量問題或因趕工期預壓期未滿就提前卸載等使沉降過大，引起路基沉降變形。
1.1.3特殊地基路段：一些新辟路線，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，引起路基變形。
1.2橋梁、涵洞兩端及橋梁伸縮縫跳車的影響：
橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小，造成碾壓不到位，密實度較低，通車后，引起路基的壓縮沉降。
臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。
橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。
1.3路面結(jié)構基層的影響：
2.3.1基層攤鋪平整度較低：目前，我市高等級公路路面基層施工均為混合料集中廠拌、攤鋪機進行鋪筑。依據(jù)《公路路面基層施工技術》（JTJ034-2000），基層平整度允許偏差高速和一級公路為8mm，二級及以下公路為12mm，從而致使瀝青混合料松鋪厚度相差8—12mm，接近路面面層總厚度的1/10—1/8。路面壓實后，松鋪厚度較大的位置就容易出現(xiàn)低洼，影響路面整體平整度質(zhì)量。
2.3.2基層混合料的最大粒徑及含水量：首先，基層混合料的粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析，對攪拌、攤鋪設備的磨損越大，鋪筑平整度的偏差也越大。其次，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結(jié)構的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結(jié)構層收縮開裂。
2.4路面鋪筑機械及工藝對平整度的影響：
2.4.1攤鋪機對路面平整度的影響：攤鋪機是瀝青路面面層施工的重要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。首先要精確設置基準線。掛線高程測量不準、量線失誤、樁位移動、基準線因拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度等問題，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。其次，要注意對攤鋪機的操作。由于攤鋪機操作人員不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板。再次，攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平。運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高等情況，都會對路面平整度造成一定的影響。
2.4.2碾壓機械對路面平整度的影響：路面鋪筑后的碾壓工序?qū)ψ罱K平整度起著十分重要的作用。首先，在機型的選擇上，如果選擇噸位過重，會使路面產(chǎn)生推擠變形；機具振幅過高會在碾壓過程中產(chǎn)生跳動夯擊現(xiàn)象，膠輪壓路機的輪胎新舊不一，會由于輪胎硬度不同而形成輪跡。其次，在碾壓溫度的控制上，溫度偏低會導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度，較高的溫度雖可提高路面平整度和壓實度，卻又容易產(chǎn)生推移和輪跡。在次，在碾壓工序的操作過程中，碾壓遍數(shù)過多或不足，碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向都可能引起路面推移、堆擁或沉陷。
3提高路面平整度的對策:
3.1路基加固處理：
3.1.1在路基填筑前，對原地面進行路基清表處理，厚度以不小于20cm為宜，將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草等有機質(zhì)清除，并進行碾壓。如遇腐質(zhì)土，應進行換土碾壓，厚度視實際情況而定。
3.1.2路基填料應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合的土，對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土，如受環(huán)境或作業(yè)現(xiàn)場限制，無法換填土時，可采用翻曬或添加石灰、水泥工業(yè)廢料作為外加劑等手段進行土質(zhì)改良。
3.1.3特殊路基段視實際情況采取適當?shù)奶幚泶胧�。如對于路基高度不高，軟土層、砂土層或淤泥層厚度比較薄的地段，可采用置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理；對于排水地基，根據(jù)實地情況，可采用采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土進行處理。
3.2減少橋梁、涵洞及伸縮縫跳車
3.2.1地基加固處理：依照前述方法對橋梁引道和涵洞基礎進行加固，如遇高填土路段或軟土地基，除前述方法外可采用水泥攪拌樁并加鋪碎石墊層的方法進行加固，碎石墊層厚度以不小于50cm為宜。
橋頭跳車問題：可視實際情況，采用在橋頭兩側(cè)加設平坡過度段的方式減小車輛對路面的沖擊力，避免橋頭處出現(xiàn)較大沉降。
3.2.2臺背填料的選擇：在挖方地段的臺背回填部位，因場地窄小，可選用石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓實的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。
3.3提高路面基層施工質(zhì)量
3.3.1嚴格基層施工：嚴格按照《公路路面基層施工技術》（JTJ 034-2000進行）基層施工，在混合料廠拌過程中嚴格控制石料最大粒徑和含水量，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。使用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。
3.3.2加強基層養(yǎng)護：基層施工完成后，應采用不透水薄膜、草袋或覆土進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。同時，應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30Km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補后壓實，嚴禁用松散粒料填補。
3.3.3嚴格控制基層平整度：鋪筑面層前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度大于8MM的路段宜進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧�，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。認真抄平放線，確�；鶎訕烁吆突鶞示�標高準確無誤�；鶎訕烁叱^允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.4瀝青面層鋪筑工藝及控制
3.4.1攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線）。
攤鋪底面層，以控制高程為主，是在路面兩側(cè)安裝基準鋼絲繩，但注意：支撐鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1—2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至沙應具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設完成。
攤鋪中面層和表面層，以控制厚度為主，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同）
3.4.2攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
3.4.3攤鋪機的操作控制：使用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓。在攤鋪過程中，攤鋪機應該勻速前進且盡量避免停機，嚴禁時快時慢而導致攤鋪厚度變化，中途萬一出現(xiàn)停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊防止下沉，停頓時間不宜超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，應按照處理冷接縫的方法重新接縫。運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，以避免對攤鋪機造成沖撞。
3.4.4碾壓設備操作控制：初壓時可采用雙鋼輪壓路機（6-8t），碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復壓可采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓可采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓操作中路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。
3.4.5碾壓溫度的控制：碾壓應在混合料較高溫度下進行最為有利，一般初壓不低于120℃，復壓不低于100℃，終壓完成時不低于70℃。
5結(jié)束語
瀝青路面平整度涉及的范圍很廣，影響因素很多，關系到路基、路面的施工全過程，既有環(huán)境因素和機械因素，也有人為的因素。只有深入研究分析產(chǎn)生問題的原因，才能在對癥下藥，管理好工程中每一個環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。
