瀝青混凝土上面層路面平整度控制淺析
周克明 汪燕
【連云港市公路管理處 連云港 222002】【江蘇省交通科學(xué)研究院 南京 210017】
摘 要 本文介紹了連云港市公路網(wǎng)化工程中327國道（墩尚－山東界）瀝青混凝土面層施工工藝及質(zhì)量控制。結(jié)合工程實(shí)踐，指出了瀝青路面平整度的影響因素和改善瀝青路面平整度的施工措施。
關(guān)鍵詞 公路 路面平整度 質(zhì)量控制
路面平整度是反映行車舒適程度的主要技術(shù)指標(biāo)。隨著我國公路事業(yè)的飛速發(fā)展，人們對行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優(yōu)良的平整度已成為道路工作者的一項(xiàng)重要任務(wù)。
1 平整度含義
路面平整度是指路面縱向和橫向的凹凸程度，即路表面對設(shè)計(jì)平面的偏離程度。本文根據(jù)國道327（墩尚-山東界）瀝青路面施工情況展開討論。
國道327按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，上面層為5ｃｍ的ＡＣ－16Ⅰ，下面層為6ｃｍ的ＡＣ－20Ⅰ。根據(jù)江蘇省"交通工程創(chuàng)優(yōu)年"活動(dòng)，經(jīng)過全體建設(shè)者的努力，全線實(shí)現(xiàn)了平整度標(biāo)準(zhǔn)差低于0.8ｍｍ的目標(biāo)。檢測結(jié)果匯總于表1。
路面厚度和壓實(shí)度指標(biāo)共檢測31個(gè)路段，檢測結(jié)果均滿足要求。
2 施工中平整度的控制
2.1 影響因素
①下面層病害
②瀝青路的原材料
③施工設(shè)備及攤鋪工藝
④攤鋪速度
⑤碾壓工藝
⑥橫接縫處理
2.2 施工控制
2.2.1 下面層質(zhì)量缺陷對上面層平整度的影響
下面層平整度對路面的最終平整度有著相當(dāng)大的影響，因此必須保證下面層在上面層攤鋪前表面清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處。
1）在上面層鋪筑前，對下面層的平整度進(jìn)行檢查和整修平整；對平整度嚴(yán)重超標(biāo)的路段，應(yīng)刨洗平整后再行鋪筑。
2）清除表面油污和多余的泥砂、水泥，保證表面潔凈。
2.2.2 嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量
國道327上面層集料采用玄武巖（產(chǎn)地為連云港市東海安峰山），生產(chǎn)廠家的篩孔尺寸由施工單位選定，采用反擊式和錘式破碎機(jī)生產(chǎn)，保證了集料的穩(wěn)定性，符合的技術(shù)要求；瀝青采用韓國生產(chǎn)的ＡＨ－70＃重交通瀝青。目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)采用Ｓｕｐｅｒ-ｐａｖｅ方法和馬歇爾試驗(yàn)相結(jié)合，空隙率設(shè)計(jì)在4.5％～5.5％之間，并嚴(yán)格控制集料的最大公稱直徑，以及4.75、2.36、0.075的四檔規(guī)格料的通過量，從原材料的均勻性和級配上保證了路面的平整度。
2.2.3 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)試和檢修
拌和機(jī)和攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具，其工作性能的好壞將直接影響到路面的平整度。
為確保平整度，在實(shí)際施工中全部采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁裝置，在ＡＢＧ－423攤鋪機(jī)前的基準(zhǔn)梁上裝有可上下伸縮的雪橇板，后面基準(zhǔn)梁上裝有可上下伸縮的膠輪，可清除下層局部不平整，將原有路面縱坡（通過浮動(dòng)均衡梁基準(zhǔn)獲得）和新鋪層（通過攤鋪基準(zhǔn)獲得）的平均高程結(jié)合在一起。為減少基準(zhǔn)誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調(diào)整時(shí)注意以下幾點(diǎn)：
＊橫坡傳感器的安裝誤差應(yīng)小于±0.1％；
＊浮動(dòng)基準(zhǔn)梁的滑動(dòng)基面應(yīng)與攤鋪基面平行上橫坡值相同；
＊隨時(shí)檢查液壓系統(tǒng)的工作壓力始終處于正常狀態(tài)；
＊隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計(jì)值。
2.2.4 拌和、運(yùn)輸、攤鋪速度的匹配與銜接
應(yīng)根據(jù)施工位置、施工條件、攤鋪能力、運(yùn)輸路線、運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間以及所需混合料的種類和數(shù)量確定，可采用下式計(jì)算：
式中：ｎ--運(yùn)輸車輛數(shù)量
ｔ1--重車運(yùn)程時(shí)間（ｍｉｎ）
ｔ2--空載運(yùn)程時(shí)間（ｍｉｎ）
ｔ3--在工地卸料和等待的總時(shí)間（ｍｉｎ）
ａ--儲備系數(shù)，視交通情況而定，一般
取1.1～1.2
Ｔ--拌制一車混合料所需時(shí)間（ｍｉｎ），
�。裕�60Ｇ0／Ｇ
Ｇ0--車輛載重能力（ｔ／ｈ）
Ｇ--拌和設(shè)備生產(chǎn)能力（ｔ／ｈ）
攤鋪路面嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。攤鋪速度可根據(jù)下式計(jì)算：
式中：Ｖ--攤鋪速度（ｍ／ｍｉｎ）
Ｑ--拌和機(jī)產(chǎn)量（ｔ ／ ｈ）
Ｄ--壓實(shí)瀝青混凝土的毛細(xì)體積密度
（ｔ／ｃｍ3）
Ｔ--壓實(shí)后的平均厚度（ｍ）
Ｗ--攤鋪寬度（ｍ）
Ｃ--拌和機(jī)的效率系數(shù)，一般為0.9左右
本工程攤鋪速度控制在3～5ｍ／ｍｉｎ之內(nèi)。
2.2.5 接縫處理
攤鋪接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，并在接縫處涂一層乳化瀝青，以加強(qiáng)先、后鋪的混合料的粘結(jié)。在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前1ｍ處，將熨平板稍抬駛離現(xiàn)場，人工鏟齊后再碾壓，用3ｍ直尺檢查端部平整度。
如圖所示，切割部位離端頭80－100ｃｍ處為最高點(diǎn)，即已成形合格面的結(jié)束點(diǎn)，而不在50ｃｍ的位置，在近最高點(diǎn)30－50ｃｍ一段內(nèi)，有一個(gè)厚度差異，其最大值達(dá)5－6ｍｍ。如果切除長度不夠，不但影響厚度，體現(xiàn)在平整度上，就會產(chǎn)生一凹陷的斷面。在國道327線，根據(jù)施工情況規(guī)定上面層端部切除必須保證1ｍ以上。
影響路面平整度的因素是多方面的，這里僅就路面上面層施工過程中影響平整度的幾個(gè)主要技術(shù)因素及控制方法進(jìn)行了總結(jié)。
