【摘 要】水泥混凝土路面產(chǎn)生的不規(guī)例的斷縫（斷板），目前還沒有較好的處理方法；筆者經(jīng)過幾個(gè)工程不同方法的處理，認(rèn)為在鶴臺(tái)線k1＋800～k13＋100殷水泥混凝土路面改善工程中斷板的處理是較成功的。
【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面斷板 凹槽開挖 膨脹混凝土
1 斷板情況簡介
1．1 工程簡介
鶴臺(tái)線水泥混凝土路面改善工程，設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，基層為12％石灰劑量石灰土，厚20cm，面層為30＃水泥混凝土，厚24cm，寬9．0m，橫向分兩幅施工（每幅寬4，5m），縮縫間距為5．0m�！�
1．2 斷縫（斷板）數(shù)量
該工程竣工后，全線共有斷縫24條，有3條處于面板角隅，其余全部是貫通整個(gè)面板（單幅）寬度的縫�！�
1．3 斷板形狀（如圖1）。
①較直斷縫；②斜度較小斷縫；③角隅處斷縫；④斜度較大斷縫。前三種情況較多見，第四種情況較少見。
2 斷縫的成因
（1）由于基層某部位碾壓不實(shí)，在行車作用下，基層下沉，面板被壓斷。這種情況多發(fā)生于面板角隅和人工縫處.
（2）由于切縫不及時(shí)，混凝土在于縮作用下，產(chǎn)生斷板；
（3）由于天氣突然變化，刮起大風(fēng)，水析出速度過快，拉應(yīng)力迅速增加，在未到切縫時(shí)間時(shí)，產(chǎn)生斷板；
（4）配料不注意，造成局部混凝土強(qiáng)度偏低，在內(nèi)外力作用下，易產(chǎn)生斷板； （5）由于基層高，為了控制高程而使面板減薄或?yàn)榱耸姑姘暹_(dá)到厚度，而將基層下刨，使基層凸凹不平，摩阻力增大，這時(shí)易產(chǎn)生斷板�！�
3 斷縫處理方法
3．1凹糟開挖
根據(jù)斷縫位置，把水泥混凝土面板鑿開成長方形凹槽，貫通整個(gè)板厚，凹槽壁鑿成1：0.15的斜坡為最好（如圖2），以使修補(bǔ)混凝土與面板更充分地共同支撐行車荷載。凹槽的直角邊分別平行于縮縫和縱縫。對于較直的斷縫，斷縫的兩側(cè)開鑿寬度每側(cè)不小于20cm，總寬度不小于40cm；若斷縫稍有斜度或彎度時(shí)，開鑿時(shí)要距斷縫凸出部位或端頭不小于10cm，凹槽開鑿總寬度不小于40cm；若斷縫在縮縫附近，且開鑿邊緣距縮縫不大于40cm時(shí)，原縮縫要作為凹槽的一個(gè)邊（如圖3）。
圖3 斷縫在縮縫附近開挖摘況（單位：cm）
對于角隅處的斷縫（圖1中第三種情況），要按上述開鑿尺寸的要求，將斷縫（斷板）周圍的混凝土鑿開挖掉即可（如圖4）。對于斜度較大的斷縫，可將斷縫周圍的混凝土分成兩大塊鑿開挖掉（如圖5）。
開鑿前根據(jù)斷縫的情況，按尺寸要求用墨線斗在水泥夕昆凝土路面上打出墨印線，然后用切割機(jī)沿線切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割機(jī)切成網(wǎng)狀，網(wǎng)格面積越小越
易鑿?fù)�。然后用六棱鋼釬和大錘（八鎊錘）把混凝土鑿開挖掉，挖好后，要在凹槽周圍設(shè)有標(biāo)志，以利安全。
3．2填充膨脹混凝
填充凹槽時(shí)，我們用的混凝土是高于面板一級(jí)標(biāo)號(hào)的膨脹混凝土。鶴臺(tái)線路面面板混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為30＃，處理斷縫用的膨脹0．3％的促使混凝土膨脹的材料氧化鋁（即市上銷售的鋁粉）。其配合比為：水泥：砂：碎石：水：氧化鋁=100： 158：275： 62：0．3
4 養(yǎng)生
凹槽填充完畢，要在周圍設(shè)有標(biāo)志或障礙，不讓在其上行車，待膨脹混凝土達(dá)到終凝時(shí)間（一般為8h時(shí)，就可在混凝土上鋪厚度不小于15cm的細(xì)土，進(jìn)行養(yǎng)生，土要經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)。待養(yǎng)生兩星期后，就可拆除標(biāo)志或障礙，開放交通�！�
5 結(jié)束語
混凝上面板斷縫（斷板）的處理方法很多，處理方法不當(dāng)，則前功盡棄。筆者經(jīng)過多個(gè)工程的斷板處理，實(shí)踐采用過四種不同的處理方法，且填充的材料也不盡相同。筆者認(rèn)為本文所述方法簡單、易學(xué)，處理效果較好。經(jīng)過幾年的行車觀察，凹槽內(nèi)的膨脹混凝土與原路面面板之間結(jié)合緊密，沒有縫隙，且連瀝青之類的防水材料也沒涂抹，這說明用膨脹混凝土作為路面斷板處理的填充材料是可行的。
