南水北調(diào)中線穿黃工程穿黃隧洞內(nèi)襯邊頂拱施工技術(shù)總結(jié)與啟示
南水北調(diào)中線穿黃工程穿黃隧洞內(nèi)襯邊頂拱施工技術(shù)總結(jié)與啟示 摘要：南水北調(diào)中線穿黃工程穿黃隧洞內(nèi)襯邊頂拱正在緊張有序的施工之中，它所解決的各種施工技術(shù)難題對陜西省正在實施的引漢濟渭工程具有十分重要的借鑒意義，引漢濟渭工程工程號稱“陜西省的南水北調(diào)工程”，它的建設(shè)可緩解關(guān)中地區(qū)嚴(yán)重缺水制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題，因此類比研究南水北調(diào)中線下穿黃河隧洞的施工技術(shù)，具有重要的現(xiàn)實意義和指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：南水北調(diào) 穿黃隧道 施工 技術(shù) 總結(jié)
http:///
一、工程概況
穿黃隧洞位于河南省鄭州市以西30km處孤柏山彎橫穿黃河。穿黃隧洞由由南、北岸豎井、過河隧洞和邙山隧洞組成。穿黃隧洞全場4250m。北岸豎井井深50.5m，過河隧洞長3450m，南岸豎井井深39.5m，邙山隧洞水平投影長800m。
穿黃隧洞為全圓斷面，內(nèi)徑7.0m，外徑8.7m。隧洞襯砌由內(nèi)外兩層組成，內(nèi)、外襯之間設(shè)排水墊層。外襯采用先進的泥水加壓盾構(gòu)掘進， 7塊鋼筋混凝土預(yù)制管片錯縫拼裝，采用C50高強防水鋼筋混凝土，管片厚40cm，環(huán)寬1.6m；內(nèi)襯采用現(xiàn)澆法施工（二次襯砌），為后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體結(jié)構(gòu)，采用C40W12F200預(yù)應(yīng)力混凝土，厚45cm，標(biāo)準(zhǔn)分段長度為9.6m。預(yù)應(yīng)力錨索間距為45cm，每束由12根預(yù)應(yīng)力鋼絞線集束而成。底部為便于運行期檢修車輛通行，底部設(shè)3.1m寬平臺。隧洞內(nèi)襯共分為454段進行澆筑。
二、工程難點
南水北調(diào)穿黃隧洞內(nèi)襯邊頂拱工程2011年2月具備施工條件，但考慮內(nèi)襯邊頂拱為薄壁砼結(jié)構(gòu)且有排水墊層、21條波紋管、21個預(yù)留槽模板等內(nèi)部構(gòu)件，降低了砼的流動性，進行了多達8次的地面、地下模型試驗，修改C40砼級配為一級配，灌注砼采用頂沖法（考慮能較好排氣），但砼澆筑均未完全成功，各種質(zhì)量問題仍然存在。經(jīng)行業(yè)專家及企業(yè)內(nèi)部經(jīng)驗匯總，放棄傳統(tǒng)鋼模臺車以附著式振動器振動為主的施工工藝，改用以“插入式振搗器振搗為主，附著式為輔”的施工工藝，對原有鋼模臺車進行改裝窗口設(shè)計，最終獲得成功。
長距離深埋狹長隧洞豎井垂直吊運、洞內(nèi)水平交通運輸組織是施工另一大難點。
三、砼澆筑方案確立
穿黃隧洞內(nèi)襯施工在技術(shù)難度大、組織難度大、施工難度大、進度壓力大等困難重重下，2011年10月21日~22日第224段試驗段澆筑成功。驗證了我部邊頂拱澆筑方案的正確性及可行性。即采用以“常規(guī)混凝土澆筑方法，從下向上、從中間向兩側(cè)、左右對稱均衡布料，左右兩側(cè)布料高差不能超過100cm。從底板至高位槽頂采用50-60cm/層的布料高度”的多窗口布料方式（整個臺車布置有45
個進料口）；采用以“腰線以下采用插入式振搗為主，附著式振動為輔，腰線以上以附著式振動為主”的振搗方式（附著式振動器每側(cè)共設(shè)置5排，16個，兩側(cè)共計32個）。
百度搜索：99建筑網(wǎng),查看數(shù)百萬資料
四、 排水彈性墊層施工
防排水墊層敷設(shè)采用膠粘法將排水墊層粘貼在管片上。墊層分塊鋪設(shè)時，搭接處應(yīng)注意格柵連續(xù)，不得斷開，采用綁扎絲連接牢固。敷設(shè)時，墊層應(yīng)粘貼平順、平整、牢固，并應(yīng)做到無氣囊、無破損、不下垂、不鼓包，不留空隙。
五、鋼筋制安施工
鋼筋安裝：提前測設(shè)高、低位預(yù)留槽位置，并將其四邊用紅彩筆明顯標(biāo)識，鋼筋安裝順序為：
安裝外層鋼筋架力筋→安裝外層分布筋→穿箍筋（大致固定位置）→安裝加固外層主筋→焊接內(nèi)層架力筋→安裝內(nèi)層主筋（穿于箍筋下）→安裝內(nèi)層分布筋→安裝錨具槽自身的主筋、分布筋及加強鋼筋
六、模板加固
1、堵頭模板加固
根據(jù)分段縫處的設(shè)計結(jié)構(gòu)形式，銅止水將堵頭模板分為內(nèi)、外（指銅止水至
遼公網(wǎng)安備 21020302000024號工信部備案號: 遼ICP備15011726號-5
