大準(zhǔn)鐵路增二線工程點(diǎn)岱溝至二道河段工程運(yùn)輸保障措施綜述 摘 要 工程運(yùn)輸是鋪架施工的一個重要環(huán)節(jié)，也是鋪架工程順利完工的基礎(chǔ)保證。本文對大準(zhǔn)增二線點(diǎn)二段在工程建設(shè)過程中，如何確保工程運(yùn)輸?shù)捻樌�進(jìn)行，從建設(shè)單位、施工單位兩方面采取的措施進(jìn)行了闡述，以期為今后的工程運(yùn)輸提供參考意見。

關(guān)鍵詞 大準(zhǔn)；工程；運(yùn)輸

工程運(yùn)輸是鋪架施工的一個重要環(huán)節(jié)，也是鋪架工程順利完工的基礎(chǔ)保證。由于征地拆遷工作的制約，大準(zhǔn)鐵路增二線工程點(diǎn)二段線下工程工期滯后，為保證總體工期，如何確保工程運(yùn)輸工作順利進(jìn)行，成為確保鋪架施工進(jìn)度的重要一環(huán)。因此，我們堅(jiān)持工程運(yùn)輸為鋪架施工生產(chǎn)服務(wù)的思想，建立精干高效的工程運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的行車組織原則，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛等運(yùn)輸設(shè)備，建設(shè)單位與施工單位密切配合，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地做好工程運(yùn)輸工作。本文將就大準(zhǔn)鐵路增二線施工過程中，保障工程運(yùn)輸工作采取的措施進(jìn)行論述。

1 大準(zhǔn)鐵路增二線鋪架概況

大準(zhǔn)增二線點(diǎn)岱溝至二道河段建設(shè)工程共計(jì)大準(zhǔn)線增二線二道河至點(diǎn)岱溝段工程，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市、鄂爾多斯市境內(nèi)，線路長59.138km，全段既有車站7處（二道河站、王桂窯站、清水河站、老牛灣站、窯溝站、龍王渠站、點(diǎn)岱溝站），改建后設(shè)站5處，既有站2處關(guān)閉（王桂窯站、窯溝站）。增建第二線與既有線大部分線間距為4m，全線7處換側(cè)，長度5.6km。鋪架工程量見表1。

2 保證工程運(yùn)輸采取的幾項(xiàng)措施

2.1組建合理的運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)

鐵路運(yùn)輸組織是一個綜合性的系統(tǒng)工程，工程運(yùn)輸組織也不例外。為了確保大準(zhǔn)增二線工程運(yùn)輸?shù)捻樌�進(jìn)行，我們按照鐵道部以及大準(zhǔn)鐵路公司的有關(guān)規(guī)章制度，首先建立健全運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，將路料運(yùn)輸納入既有線運(yùn)行圖管理，以確保運(yùn)輸目的實(shí)現(xiàn)及保證運(yùn)輸安全。具體組織機(jī)構(gòu)見圖1，職能簡述如下：

大準(zhǔn)鐵路生技部：負(fù)責(zé)工程運(yùn)輸計(jì)劃的審核管理，負(fù)責(zé)運(yùn)輸過程中涉及的相關(guān)部門的協(xié)調(diào)組織。

大準(zhǔn)鐵路行車調(diào)度指揮中心：負(fù)責(zé)運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)度指揮工作。

大準(zhǔn)鐵路車務(wù)段：按調(diào)度命令，負(fù)責(zé)工程列車的放行及站區(qū)工程實(shí)施協(xié)調(diào)會的組織。

鋪架施工運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組：由項(xiàng)目部、調(diào)度室、運(yùn)輸隊(duì)、技術(shù)人員人員組成，是具體運(yùn)輸計(jì)劃的執(zhí)行者，負(fù)責(zé)與大準(zhǔn)鐵路公司的運(yùn)輸協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織工作。其調(diào)度室負(fù)責(zé)根據(jù)施工計(jì)劃編制工程運(yùn)輸計(jì)劃，指揮工程車整點(diǎn)運(yùn)行。運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)車務(wù)、乘務(wù)人員的技術(shù)管理和人員管理，技術(shù)室負(fù)責(zé)運(yùn)輸設(shè)備管理，對運(yùn)輸過程出現(xiàn)的難題及時給出解決方案。

圖1大準(zhǔn)鐵路工程運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)圖

2.2合理投入運(yùn)輸設(shè)備，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修

大準(zhǔn)鐵路增二線點(diǎn)二段鋪架施工中，根據(jù)鋪架施工組織，合理投入運(yùn)輸設(shè)備，既要保證鋪架的順利進(jìn)行，又要適當(dāng)考慮各種不可預(yù)見的因素，在滿足工程需要的同時，略有富余，確保工程總體工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)。在鋪架基地具備進(jìn)車條件后，即組織架橋機(jī)、DF4機(jī)車、路用平板車及運(yùn)梁專用車等主要設(shè)備進(jìn)場，具體投入力量如下表2。

加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，建立健全機(jī)械設(shè)備使用、檢修、維修、保養(yǎng)制度，切實(shí)做到加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的檢修和維修工作，對設(shè)備操作人員施行考核制度，配備業(yè)務(wù)技術(shù)過硬的維修人員，確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)行設(shè)備保管責(zé)任制，對設(shè)備實(shí)行所有權(quán)與使用權(quán)分離正常，使保管人自覺加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高設(shè)備出勤率。建立健全機(jī)械設(shè)備檔案臺帳，實(shí)行計(jì)算機(jī)信息管理，對所有設(shè)備實(shí)行動態(tài)管理，全面掌握機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。通過加強(qiáng)日常維護(hù)，提高了車輛的良好狀態(tài)，保證了出勤率，保障了運(yùn)輸?shù)捻樌�進(jìn)行。

3 加快車輛使用管理，提高車輛周轉(zhuǎn)率

大準(zhǔn)增二線點(diǎn)二段鋪架運(yùn)輸?shù)闹饕�路料是橋梁、軌排、道碴�?，如何確保將大批路料按照鋪架進(jìn)度要求，及時的運(yùn)輸?shù)戒伡艿攸c(diǎn)，合理運(yùn)用運(yùn)輸車輛、加快車輛周轉(zhuǎn)是保證運(yùn)輸及時性的重要因素。為此，一是根據(jù)鋪架工程量和線下工程進(jìn)度，合理投入運(yùn)輸車輛，避免車輛投入過多造成運(yùn)輸成本增加。二是加快車輛周轉(zhuǎn)，除必須作業(yè)時間外，盡可能壓縮其它時間。從裝車、運(yùn)輸 、卸車全過程著手，精心組織、合理安排，實(shí)行“快裝、快運(yùn)、快卸”作業(yè)，減少車輛的中間停留，從而提高了車輛使用率，確保了鋪架施工的順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了“投資省、周轉(zhuǎn)快，效率高”的目的。

4 加強(qiáng)行車組織管理 ，確保運(yùn)輸順利進(jìn)行

為切實(shí)加強(qiáng)工程運(yùn)輸組織，我們把所有路料運(yùn)輸計(jì)劃全部納入大準(zhǔn)鐵路年度運(yùn)行圖，編制合理路料運(yùn)輸計(jì)劃、納入年度運(yùn)行圖，按圖行車，由大準(zhǔn)鐵路集中統(tǒng)一調(diào)度指揮，確保路料運(yùn)輸暢通。大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸部門與鋪架單位緊密配合，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。加強(qiáng)與前方鋪架施工與后方運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動，根據(jù)鋪架進(jìn)度對運(yùn)輸方案及時進(jìn)行調(diào)整。加強(qiáng)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)及不同工種間的協(xié)作配合，確保路料運(yùn)輸?shù)恼�常進(jìn)行。

5提高工程線質(zhì)量，減少線下施工對運(yùn)輸影響

由于工程線供臨時作為施工車輛和各種施工機(jī)具的運(yùn)行使用，因此線路質(zhì)量遠(yuǎn)達(dá)不到合格線路要求，存在荒道多、行車速度低、施工干擾大等困難。要保障工程運(yùn)輸?shù)陌踩�，必須從根本上解決工程線質(zhì)量問題。因此我們在實(shí)施過程中，要求對剛鋪架后的線路必須經(jīng)過上碴整道，做到鋪架一段，上碴一段，整道一段，個別線路還要經(jīng)過反復(fù)補(bǔ)碴整道，保證了工程列車的運(yùn)行安全，也提高了運(yùn)行速度。為保證橋上施工人員及行車避讓列車，還要求加快橋面系安裝進(jìn)度 ，避免列車為避讓行人而降低行車速度。

綜上所述，我們根據(jù)大準(zhǔn)增二線點(diǎn)二段鋪架施工情況，我們采取了對應(yīng)措施，成立合理的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，確保了工程運(yùn)輸及安全，滿足鋪 架的需要，確保鋪架工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對下一步大準(zhǔn)增二線工程運(yùn)輸組織工作也提供了參考。

參考文獻(xiàn)

[1]李洪昌，鄧良平.加快路料運(yùn)輸確保鋪架工期——達(dá)萬鐵路新線鋪架期間加快路料運(yùn)輸措施.工程科技，2002（1）：97-100.