發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展到一定水平，城市的交通需求就會有較大幅度的增長，建設軌道交通就成為新的經(jīng)濟增長點。不重視這個問題，將引起嚴重后果。例如曼谷在經(jīng)濟快速發(fā)展后，軌道交通沒有跟上，汽車增長太快，交通幾乎陷入癱瘓，嚴重阻礙了城市的現(xiàn)代化步伐。

我國正處于經(jīng)濟起飛、城鎮(zhèn)化進程加快階段，目前百萬人口以上的大城市已有４０多個。城市交通狀況普遍欠佳，成為人們關注的熱點話題之一。我國北京、上海、廣州等大城市周邊都有一些中小城市，具備成為衛(wèi)星城的條件，但由于沒有快速的交通干線，對居民缺乏吸引力，因而難以成為名副其實的衛(wèi)星城。因此，我國的大城市要有所發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)必不可少，必須優(yōu)先規(guī)劃。國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗教訓告訴我們，加快軌道交通建設是保證我國大城市健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施。國外大都市軌道交通都很發(fā)達，尤其以東京都市圈及大巴黎的軌道交通為

第三章都市圈的綜合交通問題

最典型，其線網(wǎng)長度見表３－４：

表３－４大東京與大巴黎都市圈軌道交通比較

指標

總面積

總?cè)丝?/p>

人口密度

快速軌道線路長度

線網(wǎng)密度

其中地鐵線路長度單位ｋｍ２大東京１３１４３大巴黎１２０ｌｌ１０６６．１萬人Ａ／ｋＪｎ２Ｉｃｍｋｍ／ｌＯＯｋｍ２ｋｍ３１７９．７２４１９２８６５２１．８２６３８８８１４０ｌ１１．７２０ｌ

３．４．１大東京都市圈

東京是日本的首都，全國經(jīng)濟、文化和交通中心。位于本州島關東平原南端，東鄰干葉縣，北連崎玉縣，西接山梨縣，南靠神奈川縣，東南瀕臨東京灣。是世界上最大的城市，東京都管轄２３個區(qū)及２６個市，由于其城鎮(zhèn)化程度高，已與周圍３縣密切聯(lián)系成一個整體，稱為東京都市圈。大東京都市圈從日本鹿島起，經(jīng)東京到九州共１０座大城市，腹地綿延長達１０００多ｌａｎ，１９９９年東京都市圈面積達１３４９７ｋｍ２，人口逾２７００萬，每天客運量超過６５００萬人次。

（１）東京的交通狀況便捷暢通，其重要原因是東京具有強大的綜合交通系統(tǒng)。其中快速軌道交通系統(tǒng)起主體作用，線路總長達２１００ｋｍ，占客運總量的５５．６％（東京都區(qū)部達到８６．５％）。

發(fā)達國家城市通過軌道交通的規(guī)劃建設，為衛(wèi)星城的開發(fā)打下了良好的基礎。日本東京的許多居民小區(qū)都建在郊區(qū)，距市中心的距離比我國許多城市要遠，但由于軌道交通系統(tǒng)發(fā)達，上下班很方便，吸引大量市民居住，有力推動了衛(wèi)星城的發(fā)展。

（２）東京是日本主要的鐵路、公路、航空和海上交通的中心。

東京的軌道交通網(wǎng)絡主要包括地鐵、瓜鐵路（原國鐵）和私鐵。至１９９６年，東京都區(qū)部已建成１３條地鐵鐵路，營業(yè)里程達到２３０ｋｉｎ，日客運量超過９００萬人次，現(xiàn)有２０多條鐵路線呈輻射狀通向各地。其中山手線是地面與高架結(jié)合的環(huán)線，長３５ｋｍ，每天運送旅客３５０＂－－４００萬人次，一個端面高峰小時的單項流量可達９．１０萬人次。瓜鐵路和私鐵大部分為地面鐵路。中心城區(qū)的鐵路平交道口大部分改為立交。至１９９６年，瓜鐵路及私鐵分別為２３５ｋｍ、３３０ｋｉｎ（都區(qū)部），９７３ｋｍ、１０３７ｋｍ（都市圈），表３．５反映了東京中心城區(qū)和都市圈各種軌道交通５７

第二章都市閣的綜合交通問題

承擔的客運量及其比例。

表３．５東京都區(qū)部和都市圈各種軌道交通客運量

范圍

年份

各種方式運量占總運量的比例（％）國鐵

中心城區(qū)中心城區(qū)中心城區(qū)都市圈都市圈都市圈

１９８０１９８２１９９６１９８０１９８２１９９６

總運量

其他交通方式

１６．９

私鐵

２９，０２９．５３０．Ｏ２３．０２１．１２０．３

地鐵

２３．８２４．４２５．５１３．Ｏ】２．９１２．９

軌道交通小計

８３。ｌ

８４．１

萬人次／天

２２５５．８

３０．３

３０．２３１．Ｏ２３．１

１５．９１３．５

４０．９４３．４４４．４

２３３０．７３００５．８５１２３．２

６２３３．５６５５４．１

８６．５

５９．１

２２．６２２．４

５６．６５５．６

（３）各種軌道交通承擔客運量比例

表３．６是東京交通局提供的東京各交通系統(tǒng)所承擔的運量份額的有關資料。

從表中可以說明：

①東京都市圈公共交通總量為１６１．８億人次，私車交通量７５．６億人次，合計達２４７．４億人次，相當于我國全國城市１９９５年交通總量的８８％。以東京市范圍計算，人均年乘車率達１０３３次。相比之下說明我國城市交通還很不發(fā)達。

②在東京城市公共交通中，有軌交通承擔了８２．１％，單位車及出租車僅僅占４％：而我國城市出租車的運量已占公交總量的１１％。東京的公共汽車在公交總量中只占１３．３％（都市圈）和６．５％（東京市），而我國在８０％以上。這說明我國目前城市交通結(jié)構(gòu)和層次不夠合理。

表３－６東京各交通系統(tǒng)所承擔的運量份額（單位：千人）

交通類型

東京都市圈年總量

日鐵（ＪＲ）私鐵地下鐵道新型有軌電車公共電汽乍單位車及出租車合計

５３３４２０３５０６２７４３２８３５２３９４３０２５２１５２７５３７５３０２０１６１８０９８３

東京市

日均量

１４６１４

份額（％）

３３．０３１．３１７．５０．３１３．３

年總量３４４４２３９

２９１５９０２２６８８５３６４３０２５６６７１６８

４８５０３２１０２４３９０２

日均量

９４３６７９８９７３６６

１１８

份額（％）

３３．６２８．５２６．３

０．４６．５４．７１００．０

１３８７ｌ

７７６８

１１８

５８９８

１８２８

１３２９

２０６３

４４３３２

４．６

１００．Ｏ

２８０６６

注：表中為東京交通局提供的１９９３年資料，不包括私車（年總運量７５５９８７１千入。日

均２０７１２干人）：日鐵、私鐵中包括市內(nèi)輕軌鐵路及圈內(nèi)快速鐵道。

表３．７給出了東京幾種交通系統(tǒng)每公里的平均客運量，其中公共汽車的每公里平均客運量最低，僅為地鐵的２％，鐵路的３．７％。

５８

第三章都市圈的綜合交通問題

表３．７不同交通類型平均每公里客運量（單位：萬ｋ／ｋｒｎ）

交通類型

地卜．鐵道

鐵路

新型有軌電車

公共汽車平均公里客運量１０６５５９２２４９’一’

●－●－日均公里客運量２．９１．６０．６８Ｏ．０６

３．４．２大巴黎都市圈

巴黎是法國首都和經(jīng)濟、文化、交通中心，世界特大城市之一。位于巴黎盆地中央，跨塞納河兩岸，塞納河由東南向西北穿過城市。以巴黎為中心的大巴黎地區(qū)，包括市內(nèi)２０個區(qū)，市郊７個省，面積約１２０００ｋｍ２，人口約１０８４萬，其軌道交通系統(tǒng)有１２００ｋｍ，其中市郊鐵路客運量每天在１００萬人次以上。

（１）巴黎是法國最大的交通樞紐，也是西歐重要交通中心之一

鐵路線以此為中心呈輻射狀分布，聯(lián)系法國各地。環(huán)城鐵路與向外輻射狀的鐵路線相連，構(gòu)成一個圍繞城市的鐵路網(wǎng)。城市和近郊區(qū)交通以地鐵和公路為主。還有環(huán)城高速公路、國家高速公路和一般公路組成的公路運輸網(wǎng)絡。巴黎有３大國際機場和１１個中小型國內(nèi)機場。

（２）巴黎地鐵是一個四通八達的交通網(wǎng)絡

１８９６年法國貝維涅工程師率先提出了令世界震驚的“巴黎地鐵建設計劃＂，１９００年７月１９日巴黎第一條地鐵線路建成，迄今，巴黎地鐵已逾百年，現(xiàn)共有１９條地鐵線路，總長度達３３０ｋｒｎ。其中，雙線線路為２５０ｋｍ，單線線路為８０ｋｉｎ：共有地下隧道２３０多ｋｍ，地面及高架線路近ｌＯＯｋｍ。在地鐵建設初期，由于地下公共交通設施不能建在私人建筑物的地面之下，而屬于城市所有的地面只有公共道路，所以，地鐵只好在地面公共道路的下面挖掘隧道，致使地鐵不少線路的走向是蜿蜒曲折的。這些地鐵線路宛如巴黎城下的條條臥龍，縱橫交錯，它既有效地改善了市區(qū)的交通運輸狀況，也給這座城市增添了美景。巴黎地鐵共有４５８座車站，車站之多比紐約稍遜一籌，居世界第二位。許多地鐵車站與公共汽車站、火車站組成立體交通樞紐。

（３）巴黎地鐵以效率高、整潔著稱

日客運量可達３２０萬人次，占全市客運量的４５％，年客運量近１３億人次，僅次于莫斯科和東京，名列世界第三位，每天行駛列車８００多列。列車編組一般為３＂－－９節(jié)車廂，列車間隔時間高峰時為ｌｍｉｎ３５ｓ至２ｍｉｎ３０ｓ，平時為３ｍｉｎ３０ｓ５９

第三章都市圈的綜合交通問題

至７ｍｉｎ。供電方式采用直流電壓７５０Ｖ第３軌供電，為地鐵運營設有一座３６萬ＫＷ專用電廠。車輛大部分采用橡膠輪，還有一小部分早期修建的地鐵線路仍行駛鋼輪車廂。

（４）巴黎地鐵全面實現(xiàn)自動化售票和檢票

售檢票自動化可減少大量工作人員、降低運營管理費．乘車十分方便，車站入口處設置了地鐵線路自動指示儀，如果你想到某地去游覽參觀，只要按一下你要去參觀地點的電鈕，指示儀上立刻顯示出乘車的線路和換乘地點。地鐵內(nèi)的空氣清新，站內(nèi)空氣中的二氧化碳濃度在１Ｌ／ｍ３以下。地鐵的含塵量保持在平均ｌｍｇ，／ｍ３以下，比市區(qū)地面街道還清潔。

（５）巴黎地鐵建筑設計精美，技術(shù)設備先進

巴黎地鐵處處為乘客提供方便，完全具備了迅速、準點、安全、可靠、舒適等優(yōu)點，特別是每天上下班時間，地面車輛受到嚴重阻塞。因此，不少市民放棄自己的小轎車改乘地鐵，更充分顯示了地鐵的優(yōu)越性。

第四章區(qū)域經(jīng)濟與都市圈交通成本問題

第四章區(qū)域經(jīng)濟與都市圈交通成本問冠

４．１區(qū)域發(fā)展中的交通經(jīng)濟帶研究

交通經(jīng)濟帶的專門研究始于２０世紀８０年代，它的內(nèi)涵離不開大都市圈或交通走廊的范疇。由于研究時段較短加之研究角度的差異，目前尚沒有統(tǒng)一的定義，有學者將其界定為：交通經(jīng)濟帶是以綜合運輸通道為發(fā)展主軸，以軸上或其緊密吸引域內(nèi)的大中城鎮(zhèn)為依托，建立在沿線經(jīng)濟部門技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作基礎上的，由產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息、城鎮(zhèn)、客貨流等集聚而成的帶狀空間地域綜合體。