論文在交通經(jīng)濟(jì)帶等理論的支持下，建立了交通方式的社會(huì)成本分析模型，分析了引入各種交通外部成本對(duì)不同運(yùn)輸方式的影響，提出了考慮交通外部成本的相關(guān)交通政策；

論文在都市圈城際軌道交通理論的基礎(chǔ)上，探討了“單中心都市圈一多中心都市圈一大都市連綿帶＂軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法等問(wèn)題，并分別對(duì)單中心都市圈（環(huán)杭州灣地區(qū)軌道交通線網(wǎng)）和多中心都市圈（長(zhǎng)三角軌道交通線網(wǎng)）規(guī)劃做了實(shí)例分析，對(duì)上述區(qū)域的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架分別提出了具體方案和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，論文對(duì)方案進(jìn)行了比較優(yōu)選：

論文最后對(duì)都市圈綜合交通發(fā)展的政策進(jìn)行了研究，提出以區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展理論和可持續(xù)度為原則，建立區(qū)域交通可持續(xù)度的模型，進(jìn)行交通系統(tǒng)規(guī)劃與方案評(píng)價(jià)；以美國(guó)等國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為參考對(duì)象，研究了都市圈交通規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和政策，提出了我國(guó)都市圈交通規(guī)劃的政策建議和區(qū)域綜合交通一體化的基本構(gòu)想，并以長(zhǎng)三角、珠三角為實(shí)例加以論證。

７．２論文創(chuàng)新點(diǎn)

本論文有以下創(chuàng)新性研究：１３５

第七章結(jié)論與展望

１．論文提出了從五個(gè)方面探討都市圈的界定標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)想，這五個(gè)方面分別是城市中心區(qū)人口、鄰近城市人口、外圍區(qū)與城市中心區(qū)通勤率、外圍區(qū)非農(nóng)業(yè)人口和中心城市就業(yè)密度。論文參考國(guó)外都市圈的發(fā)展情況，提出了因地區(qū)而異，給都市圈界定標(biāo)準(zhǔn)賦予一定彈性的論點(diǎn)。該論點(diǎn)對(duì)于我國(guó)都市圈的規(guī)劃與發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。

２．論文在研究國(guó)內(nèi)外許多都市圈發(fā)展的規(guī)律的基礎(chǔ)上，研究并全面深入探討了都市圈空間聯(lián)系與空間結(jié)構(gòu)變化的多種模式，對(duì)這些都市圈的變化模式，論文進(jìn)行了較全面的、系統(tǒng)的研究，并進(jìn)一步總結(jié)出了都市圈空間結(jié)構(gòu)變化模式及其共同點(diǎn)與差異性，該結(jié)論具有新意。

３．論文全面深入研究了交通方式的社會(huì)成本問(wèn)題，首次就交通運(yùn)輸多種外部成本的組成作了有說(shuō)服力的數(shù)學(xué)描述（詳見(jiàn)同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)ｖ０１．３３Ｎｏ．７，Ｐ９３１－９３６，２００５．７），建立了全面的交通運(yùn)輸成本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，進(jìn)而，論文探討并建立了交通方式社會(huì)總成本的模型，分析了引入外部成本對(duì)不同運(yùn)輸方式的影響，充分證明了對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)宏觀調(diào)控的必要性，提出了考慮外部成本的交通政策。對(duì)我國(guó)當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域的可持續(xù)性發(fā)展具有一定指導(dǎo)意義。

４．論文以長(zhǎng)三角都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例，分析并提出了新的規(guī)劃方案。運(yùn)用層次一模糊綜合決策法計(jì)算，本論文的推薦方案與現(xiàn)有各方案相比綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)，它綜合了各備選方案的優(yōu)點(diǎn)，線網(wǎng)長(zhǎng)度適中，主要交通節(jié)點(diǎn)及相互間通道連通性良好，尤其是充分考慮了跨越自然水域的通道性能。因此，本論文提出的方案可供長(zhǎng)三角都市圈城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)實(shí)施的進(jìn)一步優(yōu)化具有重要的參考意義。

５．論文結(jié)合都市圈的發(fā)展歷程，提出了“單中心都市圈——多中心都市圈一一大都市連綿帶’’的都市圈發(fā)展模式。論文重點(diǎn)就單中心都市圈（結(jié)合環(huán)杭州灣）、多中心都市圈（結(jié)合長(zhǎng)三角）作了較有說(shuō)服力的規(guī)劃驗(yàn)證，此案例為我國(guó)未來(lái)其他都市圈發(fā)展規(guī)劃有一定的借鑒阼用。

７．３有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題

由于時(shí)間和能力所限，以及資料掌握得不夠全面，對(duì)都市圈綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相關(guān)問(wèn)題的理論還未能進(jìn)行深化、全面、系統(tǒng)的研究，文中所及的實(shí)踐部分抑或存在些許脫離實(shí)際之處，尤其在下列問(wèn)題上還需作進(jìn)一步的研究：１．交通方式社會(huì)成本中外部成本的進(jìn)一步量化，應(yīng)考慮多種外部成本時(shí)模型

第七章結(jié)論與展望

的優(yōu)化，以適應(yīng)不同地區(qū)和不同交通結(jié)構(gòu)的地區(qū)：

２．都市圈區(qū)域交通規(guī)劃的投融資政策的研究是當(dāng)前一個(gè)十分薄弱的環(huán)節(jié)，鑒于區(qū)域性軌道交通的投融資、經(jīng)營(yíng)管理、規(guī)劃主體等問(wèn)題在國(guó)內(nèi)尚無(wú)實(shí)踐實(shí)例，仍在探討階段，因此本論文的研究也僅僅停留在理論研究階段，缺少實(shí)踐檢驗(yàn)的過(guò)程，限于篇幅，未能深化研討；

３．針對(duì)當(dāng)前交通部門(mén)管理、規(guī)劃等方面各自為政，互不適應(yīng)的狀況，綜合交通一體化亦是當(dāng)前一個(gè)突出的弱點(diǎn)，。有必要對(duì)大都市圈區(qū)域綜合交通的一體化進(jìn)行進(jìn)一步的可操作性研究。。

以上內(nèi)容有的是由于時(shí)間的原因，有的是受到論文篇幅的限制，有的是對(duì)本論文研究?jī)?nèi)容的拓展。有理由相信，隨著都市圈綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論和實(shí)踐的不斷深入推進(jìn)，以軌道交通為主的、包括城市交通在內(nèi)的區(qū)域性一體化城際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)必將成為現(xiàn)實(shí)！

致謝

致謝

本文是在導(dǎo)師季令教授的悉心指導(dǎo)下一步步完成的�；貞浾撐牡膶�(xiě)作過(guò)程，每一個(gè)階段都凝聚著導(dǎo)師的智慧和心血。導(dǎo)師深厚的理論基礎(chǔ)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開(kāi)闊的思維方式，高尚的道德品行，寬厚善良的待人方式，都使我受益匪淺。導(dǎo)師在生活中無(wú)微不至的關(guān)心，更令我感覺(jué)如沐春風(fēng)。通過(guò)與導(dǎo)師三年多的相處，您的言傳身教讓我不僅學(xué)到了很多知識(shí)，更明白了許多為人處事的道理．僅此表達(dá)我深深的敬意和衷心的感謝！

感謝我的碩士導(dǎo)師徐行方教授，在讀研期間，徐老師在學(xué)業(yè)上、生活上等各方面都給予了我無(wú)私的幫助。徐老師親和的態(tài)度和認(rèn)真的性格常常讓我覺(jué)得溫暖和感動(dòng)。

在論文的完成過(guò)程中，我還得到了施其洲教授，孫章教授的指導(dǎo)，提出非常有建設(shè)性的修改意見(jiàn)，在此表示衷心感謝。

在讀研的幾年時(shí)間里，運(yùn)輸系和課題組良好的學(xué)術(shù)氣氛和各位老師直接或間接的幫助都為論文的研究提供了有利條件。感謝同一課題組的葉玉玲老師的關(guān)心，感謝盧紅愛(ài)、何靜、李磊、靳來(lái)勇等各位同學(xué)和師弟、師妹們的幫助，在這個(gè)溫暖的大家庭里，我學(xué)到了很多。不知不覺(jué)，在運(yùn)輸系求學(xué)已經(jīng)十年了，這一路走來(lái)，我得到過(guò)太多太多老師和同學(xué)的關(guān)心，多謝各位。

論文的完成離不開(kāi)親人的支持，感謝我的父母、兄嫂，如果不是有你們的理解和鼓勵(lì)，我的求學(xué)生涯不會(huì)走到今天。

最后，論文是在前人研究工作的基礎(chǔ)上展開(kāi)的，參考了許多學(xué)科的研究成果，對(duì)本文引用文獻(xiàn)的所有作者表示感謝。１３８

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