?短途列車編組以１０輛為宜，且應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)變化做出及時(shí)的調(diào)整，或“縮

編”或“擴(kuò)編＂。④列車運(yùn)行圖的鋪畫

單中心都市圈快速客運(yùn)走廊，主要中心城市與次中心城市間的通道能力較大，環(huán)杭州灣地區(qū)形成多通道能力后，鋪畫城際列車及其他列車的運(yùn)行圖時(shí)就有了較大的空間�？偟恼f來，要注意以下幾個(gè)問題：

?城際直達(dá)列車優(yōu)先，兼顧其他跨線長(zhǎng)途、城際中速和慢速列車；?在旅客出行的高峰期以較短的發(fā)車間隔集中鋪畫旅客列車運(yùn)行線，同時(shí)．保證階段均衡、旅客在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)有車可乘：在交通走廊銜接區(qū)段有條件地鋪畫快速車下線運(yùn)行。

．

?加快車底周轉(zhuǎn)，減少車底使用，在交通走廊上合理安排長(zhǎng)途車上線運(yùn)行。

第五章都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

?有特色的列車時(shí)刻表對(duì)乘客來說也具有一定的吸引力，即在可行的情況

下，可考慮逢整點(diǎn)、半點(diǎn)開車。

（２）相同徑路條件下城際軌道專線與高速公路比較

表５．９城際客運(yùn)專線與高速公路旅行時(shí)間比較表

距離ｋｍ

區(qū)段城際客

運(yùn)專線

上�！�杭州１６４旅行時(shí)間ｍｉｎ城際客運(yùn)專線１６０ｋｍ／ｈ６２２００ｋｍ／ｈ５０高速公路１６６。高速公路小汽車ｌＯＯ高速大巴１２５

從上表可以看出，環(huán)杭州灣地區(qū)如采用較高速速度的城際客運(yùn)專線與高速公路相比有較大優(yōu)勢(shì)，旅行時(shí)間上可以節(jié)省公路旅行時(shí)間的４０％．５０％，這對(duì)于吸引鐵路客流、增強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力是非常有利的（這里暫且不比較在土地占用、能源消耗、環(huán)保上的影響）。當(dāng)然鐵路和公路各有其運(yùn)輸特性，從總體來看公路運(yùn)輸仍是旅客出行的重要交通工具。

５．３多中心都市圈城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架方案

我國(guó)的都市圈與國(guó)外大都市圈相比，在許多指標(biāo)上都處于發(fā)展階段。長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)最具實(shí)力的，但就城際軌道交通線網(wǎng)而言，與國(guó)外五大都市圈相比較，差距還相當(dāng)大。

長(zhǎng)三角地區(qū)作為一個(gè)多中心都市圈，城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)是最終形成上海—杭州一南京一寧波為中心的“Ｚ”字型多中心都市圈軌道交通線網(wǎng)骨架，進(jìn)而覆蓋本區(qū)域的主要大中小城市，無論是從規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)長(zhǎng)度，還是從線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度、區(qū)域城市連通度、線網(wǎng)非直線系數(shù)、斷面不均衡系數(shù)等，都須作更充分的系統(tǒng)研究才行。

本論文通過綜合分析近期的研究成果，提出自己的研究心得，最終形成軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架方案４（見５．３．４）

首先是線網(wǎng)構(gòu)架方案骨架，無論哪種線網(wǎng)構(gòu)架備選方案中均應(yīng)包含在內(nèi)。（１）與城鎮(zhèn)點(diǎn)軸發(fā)展體系相一致

區(qū)域內(nèi)城市空間分布和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)初步顯現(xiàn)出以上海、南京、杭州、寧波為中心的多中心都市圈布局，它們相互之間的聯(lián)系紐帶分別形成了滬寧、滬杭和杭甬經(jīng)濟(jì)帶，構(gòu)造成“Ｚ”字型城鎮(zhèn)點(diǎn)軸發(fā)展體系，進(jìn)而構(gòu)造成“傘狀＂主骨架（在“Ｚ＂字型基礎(chǔ)上增加滬寧北岸線與寧杭線）。而線網(wǎng)主骨架的

第五章都市圈城際軌道交通線阿規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

規(guī)劃必須能夠很好地引導(dǎo)城市群全面發(fā)展，與城鎮(zhèn)點(diǎn)軸發(fā)展體系一致。

（２）與城際客運(yùn)交流空間分布相協(xié)調(diào)

本地區(qū)各城市間的客運(yùn)ＯＤ交流也呈現(xiàn)明顯的“ｚ”字型構(gòu)架和“傘狀”主骨架，客運(yùn)ＯＤ交流與城鎮(zhèn)點(diǎn)軸發(fā)展體系存在一致性，本地區(qū)主要的客流發(fā)生與吸引點(diǎn)也在集中在這幾條走廊上．所以為了能夠適應(yīng)客運(yùn)交通的需求，線網(wǎng)主骨架應(yīng)與客運(yùn)交流空間分布相協(xié)調(diào)。

圖５４長(zhǎng)三角都市圈ＯＤ小區(qū)劃分及２０２０年期望線

（３）體現(xiàn)區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展

表５－１０多中心都市圈城際軌道交通的線阿構(gòu)架方案骨架

中心城市一中心城市

上海一南京（南岸線）

上海一南京（北岸線）

上�！�杭州線路走向上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京以及沿線中小城鎮(zhèn)上海、南通、泰州、揚(yáng)州、南京以及沿線中小城鎮(zhèn)上海、嘉＊、杭州以及沿線中小城鎮(zhèn)

杭卅Ｉ、紹興、寧被以及沿線中小城鎮(zhèn)

南京、湖卅ｌ、杭州以及沿線中小城鎮(zhèn)杭州一寧波南京一杭州

第五章都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

本地區(qū)城際軌道交通的線網(wǎng)主骨架也連接并形成中心城市與次中心城市的多條直通走廊，有一定的超前度，與交通經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)一步發(fā)展一致，并將它們

連接起來。

綜合以上分析確定的多中心線網(wǎng)構(gòu)架方案骨架線路走向與分工如表５．１０。

表中滬寧南岸線（南京一鎮(zhèn)江一常州一無錫一蘇州一上海，２９５ｋｍ）、滬杭線（上�！�嘉興—杭州，１６０ｋｍ）和杭甬線（杭州一紹興一寧波，１５８ｋｍ）的“Ｚ”字型構(gòu)架，外加滬寧北岸線（南京—揚(yáng)州一靖江一南通一上海，３９０ｋｍ）和寧杭

線（南京一句容一宜興一湖州—杭州，２８６ｋｍ），共同組成了一個(gè)降落傘形狀的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，寧滬南岸和北岸兩線可看作傘蓋部分，滬杭和寧杭線可看作傘身部

分，杭甬線則是傘繩。這“傘狀”五條線的總長(zhǎng)為１２８９ｋｍ。

在線網(wǎng)“傘狀”主骨架確定的基礎(chǔ)上，本論文是根據(jù)規(guī)�？锼阕鳛榭刂�，充分咨詢專家意見，并參考相關(guān)文獻(xiàn)所推薦的線網(wǎng)，逐步充實(shí)了線網(wǎng)構(gòu)架，充分考慮各小區(qū)ＯＤ交流量和擴(kuò)充線網(wǎng)時(shí)引起的廣義出行費(fèi)用變化對(duì)城際軌道交通

客流分擔(dān)及線路分配的影響，提出４個(gè)線網(wǎng)構(gòu)架備選方案。方案ｌ～４的共同點(diǎn)

就是都包含了在第５．３．１節(jié)中提到的降落傘狀線網(wǎng)架構(gòu)，以下簡(jiǎn)稱“傘狀’’主骨

架（即圖５．５～圖５．８中紅色粗線標(biāo)出的五條線）。

５．３．１線網(wǎng)構(gòu)架方案１

表５．１１多中心都市圈城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架實(shí)例方案１

類別

線路

線路走向

上�！�嘉興一杭州杭州一紹興一寧波

南京—揚(yáng)州—靖’江．一南通—上海南京一句容一宜興一湖州—杭州

’

線路：長(zhǎng)度（ｋｍ）

２９５１６０１５８３９０２８６１２４、７８６５６９２５４５

滬寧南岸線

傘狀

主骨架

滬杭線杭甬線

南京一鎮(zhèn)江一常州—弓Ｅ錫一蘇州—．上海

滬寧北岸線

寧杭線

滬寧中環(huán)線滬寧一滬杭聯(lián)絡(luò)線

方案１聯(lián)絡(luò)線

蘇州一常熟—．ｉ工陰一常州

蘇州一嘉興無錫一宜興湖州～嘉興江陰一靖江南通一張家港

線路總長(zhǎng)

。

滬寧一寧杭聯(lián)絡(luò)線寧杭一滬杭聯(lián)絡(luò)線

越江聯(lián)絡(luò)西線越江聯(lián)絡(luò)東線

。

１６９５

方案ｌ是在客流量很大的滬寧南岸線常州與蘇州之間設(shè)置主軸中段環(huán)線，緩

第五章都市圈城際軌道交通線眄規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

解主軸壓力，并通過各級(jí)聯(lián)絡(luò)線連接，覆蓋寧滬杭多中心都市圈各主要城市點(diǎn)。具體規(guī)劃如表５－１Ｉ。

其線網(wǎng)構(gòu)架方案圈如圖５—５。

幽５－５多中心都市刪城際軌遒交通線剛構(gòu)架實(shí)例方案Ｉ

方案１的優(yōu)點(diǎn)是：基本上滿足了都市圈各主要城市的客流交流。小區(qū)覆蓋面較廣，城市問、特別是與各中心城市的通達(dá)性較好，尤其方便了區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)江北岸城市的旅客出行，與客流期望路線和主要城市規(guī)劃較適應(yīng)，主要的客流集散點(diǎn)都有幾線引出。線路總長(zhǎng)在各方案中最短，為１６９５ｌ血。

缺點(diǎn)是：缺少直接聯(lián)系上海和寧波之同跨越杭州灣的通道，對(duì)于區(qū)域內(nèi)南部一些城市聯(lián)系不夠，比如寧波與上海、嘉興等城市的交流聯(lián)系，歷史上受杭州灣的限制須繞行的狀況依然存在，這種構(gòu)架會(huì)直接影響這一地區(qū)城際軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)力。

第五章都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

５３．２線罔構(gòu)架方案２

表５．１２多中心都市圈城際軌道交通線阿構(gòu)架實(shí)例方案２

類別線路定位

滬寧南岸線

滬杭線

杭甬線

滬寧北岸線

寧杭線線路走向線路長(zhǎng)度（Ｌｍ）傘狀主骨架上海一蘇閘一無錫一常州鎮(zhèn)江一南京上�！�嘉興—杭州杭州一紹＊一寧波上�！�南通一靖江—揚(yáng)州一南京南京一句窖一宜興—期州—杭州

蘇ＪＩＩ—嘉興

寧波—乍浦—嘉興一方案２滬寧～滬杭聯(lián)絡(luò)線滬杭杭甬聯(lián)絡(luò)線

上海一鎮(zhèn)江放射線

上海．余杭放射線聯(lián)絡(luò)線上海一太倉(cāng)常鬻埡陰鎮(zhèn)江上海一乍浦—海寧—余杭

線路總長(zhǎng)１９０５圖５－６多中心都市圈城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架實(shí)例方案２

第五章都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

方案２的方案特征是：在傘狀主骨架的基礎(chǔ)上，突出考慮本地區(qū)主要中心大城市上海的輻射功能，以上海為主放射源向５個(gè)方向放射作為重點(diǎn)，同時(shí)也考慮南京、杭州、寧波三個(gè)中心城市的放射功能。具體規(guī)劃如表５．１２。

其線網(wǎng)構(gòu)架方案圖如圖５．６。

方案２優(yōu)點(diǎn)是：小區(qū)覆蓋面廣，各城市與中心城市上海的通達(dá)性較好，特別強(qiáng)調(diào)了各中心城市的輻射作用，運(yùn)營(yíng)組織簡(jiǎn)單。增加了上海一鎮(zhèn)江、上海一杭州兩條放射線，拓寬了核心城市上海的對(duì)外通道數(shù)，而且環(huán)杭州灣車流組織有了較大改進(jìn)。

缺點(diǎn)是：各中小城市間的聯(lián)系不足，尤其是長(zhǎng)江兩岸間、太湖周邊的城市

間，出行阻抗較大，同時(shí)，由于缺少常州一蘇州一嘉興之間的區(qū)域中段環(huán)線，

不利于城際軌道交通客運(yùn)在這些地區(qū)的發(fā)展。且線網(wǎng)構(gòu)架長(zhǎng)度１９０５ｋｍ，在各比

選方案中最長(zhǎng)。

５．３．３線網(wǎng)構(gòu)架方案３

此方案為鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院推薦方案，具體規(guī)劃如表５．１３：

表５．１３多中心都市圈城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架實(shí)例方案３

類別

線路定位

線路走向

線路長(zhǎng)度（ｋｍ）

２９５１６０

‘

傘狀

主骨架

滬寧南岸線

滬杭線杭甬線滬寧北岸線寧杭線

南京一鎮(zhèn)江一常州一無錫一蘇州—上海上海一嘉興一杭州杭州一紹興一寧波

南京—揚(yáng)州一靖江一南通一上海南京一句容一宜興一湖州—杭州蘇州一常熟一江陰一常州蘇州一嘉興寧波一乍浦一嘉興無錫一宜興湖州—嘉興江陰—靖江

線路總長(zhǎng)

’

１５８３９０２８６１２４７８１４７６５６９２５１７９７

方案３聯(lián)絡(luò)線

滬寧中環(huán)線滬寧一滬杭聯(lián)絡(luò)線滬杭一杭甬聯(lián)絡(luò)線滬寧一寧杭聯(lián)絡(luò)線寧杭一滬杭聯(lián)絡(luò)線

越江聯(lián)絡(luò)西線

其線網(wǎng)構(gòu)架方案圖如圖５．７：

第五章都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)例與評(píng)價(jià)

圖５．７多中心都市圈城際軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架實(shí)例方察３